Otojadul: Diburu Panther, Inilah Cara Toyota Kijang Terus Lari untuk Pimpin Pasar

Dida Argadea - Senin, 21 Desember 2020 | 09:20 WIB

Tabloid OTOMOTIF NO. 15/11 SENIN 17 AGUSTUS 1992

Toyota Kijang lansiran 1992

GridOto.com - Nama Toyota Kijang jelas akrab dengan orang Indonesia.

Pasalnya umur mobil ini cukup panjang, sejak 1988 hingga kini bertransformasi menjadi Innova.

Populasinya pun banyak karena Kijang pernah jadi mobil terlaris di era awal ia mengaspal, bahkan hingga kini siapa yang tak pernah melihat Innova di jalanan?

Bicara soal Kijang, ada salah satu inovasinya yang sekaligus jadi 'resep' kenapa ia bisa terus digemari konsumen.

Inovasi ini dimulai sekitar tahun 1992, di mana saat itu sebenarnya Kijang masih jadi nomor satu di Indonesia.

Meski begitu Toyota Astra Motor tahu betul kalau ada saingan yang potensial saat itu, yakni Isuzu Panther.

Sebagai langkah antisipasi mempertahakan pasar, bodi Kijang pun disempurnakan.

Caranya adalah dengan membuat bodi Kijang hadir tanpa dempul, bolehlah dinilai sebagai evolusi dalam industri karoseri Indonesia setelah full pressed body.

Dan ini berarti, proses pengecatan karoseri Kijang yang dibuat di Indonesia sudah sama dengan sedan.

Ini memang salah satu cara untuk meningkatkan kemampuan bodi menangkal karat.

Maka sebutan baru pun diberikan, Toyota Original Body.

Yup, proses perakitan bodi Kijang diubah, misalnya dengan jumlah panel dan sambungannya menjadi lebih sedikit.

Bila pada Kijang lama, pintu samping belakangnya terdiri empat komponen yang kemudian dilas, kini cuma tinggal satu.

Begitu juga dengan atap, dinding samping dan pintu belakang.

Di samping itu, cara pengelasan antara komponen bodi juga diganti dengan yang lebih meyakinkan, yakni dari CO2 menjadi las titik.

Lewat cara ini, sambungan menjadi lebih kokoh dan tidak banyak merusakkan struktur bahan bodi.

Selanjutnya, juga dilakukan perbaikan pada alat perakitan alias jig.

Tabloid OTOMOTIF NO. 15/11 SENIN 17 AGUSTUS 1992

Perbedaan sambungan bodi Kijag lama Vs Kijang baru

Cara-cara di atas memang suatu pilihan yang tak bisa dihindarkan dan harus dilakukan.

Soalnya, bila bodi dikerjakan seperti cara lama, hasil pengecatan akhir akan jelek.

Sambungan-sambungan akan menonjol, dan peluang karat menerobos bodi makin besar.

Selain urusan pengecatan, penggunaan lapisa antikarat dilakukan secara celup (deeping) pada seluruh bodi agar daya tahan dari serangan karat lebih kuat.

Dengan meratanya lapisan pada permukaan bodi, cat yang disemprotkan ke permukaan lapisan antikarat gampang menyatu.

Warna yang dihasilkan cat pun lebih cemerlang ketimbang permukaan dempul.

Memang sih dempul juga bisa menahan karat, tapi ada problem-nya juga.

Antara lain bertambahnya bobot, bila kering cenderung mengeras, lantas mengelotok dari bodi, kan males.

Di samping bodi tanpa dempul, Kijang juga bersolek diri.

Terutama untuk jenis minibus tipe GL dan DLX.

Gril radiator dan lampu depan diubah.

Tabloid OTOMOTIF NO. 15/11 SENIN 17 AGUSTUS 1992

Desain Dasbor Kijang

Malah untuk lampu, selain menggunakan model lampu segi empat bersudut, jenisnya juga diganti dengan halogen.

Sedangkan bumper dibuat dari pelat baja.

Lantas lampu sein disatukan dengan lampu utama.

Untuk interior, perubahan yang cukup menarik adalah pada panel instrumen alias dasbor.

Warna baru dari dasbor dipilih abu-abu dan entuknya dibuat mirip milik sedan-sedan di masa itu.
Kijang juga dilengkapi perlengkapan standar serba otomatis.

Antara lain power steering, power window, dan door lock, tachometer, serta sabuk pengaman.

Namun pada model lain, cuma ada tambahan sabuk pengaman.

Tempat duduknya, terutama depan dan tengah, modelnya sama dengan yang digunakan sedan.

Kemudian untuk mesin, meski basisnya masih sama dengan yang versi lama, tapi ada upgrade tenaga.

Dengan memperbaiki karburator, tali kipas dan saluran buang, tenaga Kijang naik dari 63 menjadi 72 dk pada 5.000 rpm.