Detail Rombakan Mesin Vespa VBB Garapan A15 Engineering Sudah 170cc

Yuka Samudera - Jumat, 28 Agustus 2020 | 15:10 WIB

Yuka Samudra

mesin Vespa VBB garapan A15 Engineering, sudah 170cc sob!

GridOto.com - Restomod alias restorasi modifikasi yang dilakukan A15 Engineering terhadap Vespa VBB lansiran 1964 ini bisa dibilang lumayan total.

Enggak sekadar main restorasi dengan menyegarkan tampilan yang pilih original look.

Area mesin ikut terkena sentuhan 'tangan dingin' builder sekaligus punggawa A15 Engineering, Wibowo Bayu Aji alias Bewok.

Mesin Vespa VBB 1964 ini terkena rombakan hingga kubikasinya tembus 170cc sob! Penasaran kan yuk simak detailnya!

Yuka Samudera

Detail rombakan mesin Vespa VBB garapan A15 Engineering, sudah 170cc sob!

"Ini semacam tantangan buat saya pribadi langsung dari pemilik Vespa VBB ini yaitu mas Hanhan Himawan. Doi mempercayakan saya untuk merombak total Vespa VBB miliknya ini biar jadi Vespa VBB kencang hehe," buka Bewok.

Sejalannya Bewok menyanggup permintaan sang empunya motor, doi akhirnya mengeluarkan segala kreatifitas dan perhitungan yang doi kuasai untuk menggarap sektor mesin Vespa VBB ini.

Yuka Samudera

Bagian mesin mendapat rombakan, jadi 170cc!

"Pertama itu crankcase saya ganti pakai kepunyaan Vespa Excel yang lebih mudaan. Kalau pakai crankcase tua khawatir takut enggak kuat menampung mesin Vespa VBB yang bakal kita rombak juga," tukasnya.

Proses perombakan mesin di Vespa VBB ini juga enggak sembarangan. Bewok memilih menggunakan part-part yang bisa dibilang lumayan premium di dunia pervespaan.

"Satu set blok serta piston Quatrini 60mm lengkap dengan kepala silindernya saya pasang ke VBB lansiran 1964 ini. Kruk as pakai Mazzuchelli full circle 60mm, jadi square engine. Pengapian pakai Malossi dengan berat magnet 1,2kg mas," ucap Bewok.

Yuka Samudera

Pakai bore up kit Quatrini 60mm.

"Lalu karburator diganti dengan Keihin Sudco 35mm air strike, jalur angin di moncongnya berguna banget buat di putaran bawah mas," tambahnya.

"Plus per kopling Malossi dan kampas kopling GSM mas," lanjut Bewok.

Selesai di bagian mesin utama, giliran transmisi yang menjadi perhatian selanjutnya sob.

Awalnya transmisi di Vespa VBB ini sempat ingin dibuat 5 percepatan, namun setelah riset Bewok menuturkan kalau itu terlalu mubazir.

Yuka Samudera

Karburator Keihin Sudco.

"Betul mas awalnya pengen dibuat 5 percepatan. Namun setelah saya pikir kayanya itu useless, ngapain beli 25 juta tapi ujung-ujungnya cuma terpakai sampai gigi 4 karena perbandingannya berat," ujar Bewok.

"Nah makanya akhirnya kita memilih mengganti girboks dengan DRT sama gigi primer Malossi 64/24 dengan perbandingan berat biar nafasnya panjang mas," lanjutnya menjelaskan.

Untuk mendukung kinerja mesin yang sudah totalitas, Bewok memilih knalpot Jim Lomas sebagai sektor gas buang di Vespa VBB ini sob.