Ungkap Fakta Test Ride All New Honda Vario 150, Yakin Mau Beli?

Posisi duduk ketika naik mirip Vario 150 lawas, jok tinggi dengan dek yang cukup rendah, sehingga paha masih membentuk sudut cukup menurun.

Tapi generasi terbaru ini punya setang yang rendah dan cukup sempit ala-ala motor sport dengan setang jepit. Jadi bisa dibilang ini skutik rasa sport sesuai desainnya.

Dok OTOMOTIF

Setang All New Honda Vario 150 lebih pendek, riding lebih sporti

Bagaimana handlingnya? Tentu saja dengan dimensi yang tak banyak berubah, juga bobot 112 kg masih tetap lincah khas skutik perkotaan.

Bedanya adalah buat menikung terasa lebih mantap, rasanya lebih pede.

Salah satunya tentu dari penggunaan ban yang lebih lebar, depan 90/80-14 dan belakang 100/80-14. Belok sampai standar menggesek aspal tetap anteng.

Karakter suspensinya empuk, namun tak membuatnya goyang di tikungan.

Baik depan maupun belakang mampu memberikan kenyamanan baik sendirian maupun berboncengan.

Memang sih yang depan kadang bottoming atau mentok, sedang yang belakang tak pernah.

Dan kendati ground clearance cuma 132 mm, ternyata tak gampang mentok polisi tidur kalau buat sendirian, tapi saat boncengan kerap nyangkut.

Performa

Secara basis, bagian internal mesin sama dengan versi sebelumnya, namun karakter mesin berubah karena ada perubahan pada boks filternya lebih besar, dan knalpotnya lebih pendek.

Bagaimana performanya? Berdasarkan klaim tenaga naik jadi 13 dk di 8.500 rpm dan torsi 13,4 Nm pada 5.000 rpm, Vario 150 lama hanya 12,4 dk/8.500 rpm dan torsi 12,8 Nm/5.000 rpm.

Ternyata saat dipakai memang akselerasi awal sampai tengahnya jauh lebih responsif!

Terasa gesit banget buat stop and go di jalan perkotaan.

Maka tak heran jika melihat data akselerasinya yang dites pakai Racelogic 0-60 km/jam sangat singkat, hanya 4,9 detik!

Salim GridOto

Performa All New Honda Vario 150 lebih ngejambak, khususnya dari diam sampai 60 km/jam

Vario 150 versi sebelumnya padahal 5,3 detik. 0-80 km/jam pun lebih singkat, hanya 8,9 detik sedang yang lama 9,7 detik.

Tapi catatan 0-100 km/jam justru lebih lambat, All New Vario 150 ini mencatatkan waktu 19,4 detik, sedang yang lama 17,2 detik saja.

Jadi bawah sampai tengah lebih cepat, atasnya lebih lambat.

Tapi buat mobilitas harian karakternya memang lebih menyenangkan, karena buka gas sedikit saja sudah ngacir, dan lagi pula jalan harian jarang melaju lebih dari 80 km/jam, kecuali di malam hari dalam kondisi jalan lengang.

Oiya top speednya di spidometer mentok 116 km/jam, dan diraih pada jarak hanya sekitar 800 meter saja.

Sedang di Racelogic tercatat 107,7 km/jam. Jadi ada deviasi 7,7%.

Oiya satu lagi, performa remnya lebih menyenangkan, empuk banget tapi tetap pakem. Mungkin karena ganti vendor jadi Tokico ya?

Data Akselerasi
0-60 km/j: 4,9 detik
0-80 km/j: 8,9 detik
0-100 km/j: 19,4 detik
0-100 m: 7,5 detik (@74,3 km/j)
0-201 m: 12 detik (@87,8 km/j)
0-402 m: 19,6 detik (@100,2 km/j)
Top speed di spidometer: 116 km/j
Top speed di Racelogic: 107,7 km/j
Konsumsi bensin: 44,5 km/L

Konsumsi Bensin

Dengan performa yang jauh lebih reponsif di tarikan awal sampai menengah, apalagi ada fuel consumption model bar yang selalu mengingatkan boros atau irit, enggak heran jika konsumsi bensin rata-rata bisa tembus 44,5 km/liter.

Dengan catatan kondisi jalan yang dilalui beragam dan tester yang bawa karakternya agresif.

Kalau lebih halus pasti bisa lebih irit lagi. Bensin yang dipakai Pertamax.

Buat catatan, Vario 150 versi lama hanya dapat 42 km/liter.

Data Spesifikasi:
P X L X T: 1.919 X 679 X 1.062 mm
Tinggi jok: 769 mm
Jarak sumbu roda: 1.280 mm
Jarak terendah: 132 mm
Berat: 112 Kg
Kapasitas tangki bensin: 5,5 Liter
Tipe mesin: 4 Langkah, SOHC Pendingin Cairan
Sistem suplai bensin: PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Diameter X Langkah: 57,3 mm X 57,9 mm
Tipe tranmisi: Otomatis, V-Matic
Rasio kompresi: 10,6:1
Tenaga maksimum: 13 dk/8.500 rpm
Torsi maksimum: 13,4 Nm/5.000 rpm
Kapasitas oli: 0,8 Liter Pada Penggantian Periodik
Tipe starter: Elektrik
Tipe kopling: Automatic Centrifugal Clutch Dry Type
Tipe rangka: Underbone
Suspensi depan: Telescopik
Suspensi belakang: Swing Arm Dengan Suspensi Tunggal
Ban depan: 90/80-14M/C 43P Tubeless
Ban belakang: 100/80-14M/C 48P Tubeless
Rem depan: Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Rem belakang: Tromol
Sistem pengereman: Combi Brake System
Tipe aki: MF 12V-5 Ah
Sistem pengapian: Full Transisterized
Tipe busi: NGK CPR9EA-9/Denso U27EPR9
Lampu depan: Led 2.6 W X 2 (Low), 5,2 W X 2 (High)