Buat GridOto, hal yang paling bikin Honda XR Baja ini unggul sama motor trail zaman now itu bobot kosongnya yang cuma 118 kg!
Coba bandingin sama cucunya Honda CRF150L yang bobotnya sudah 122 kg, atau Honda CRF250L Rally yang tembus 157 kg.
Makanya waktu GridOto dikasih kesempatan nyobain, enggak terintimidasi karena duh enteng banget ini enggak serasa naik motor 250 cc Sob!
Untungnya (atau lebih cocok disebut sayangnya), faktor umur bikin sokbreker belakang Honda XR Baja ini jadi ambles jadi kaki masih bisa napak saat GridOto cobain duduk.
Soalnya dari data di World Honda, Honda XR Baja punya tinggi jok 920 mm yang dijamin bisa bikin GridOto yang punya tinggi cuma 164 cm kesusahan.
Coba ngegas-ngegas dikit, suara mesinnya masih halus. Seluruh kelistrikan seperti lampu, lampu sign, klakson, sampai elektrik starter juga masih nyala.
Oh iya, motor ini enggak dibekali sama kick starter. Electric starter bisa dibilang fitur mewah buat motor tahun 80-an.
Sayang karena cuaca hujan deras bikin GridOto gagal test ride ke luar. Padahal sudah siap tuh lawan mainnya seperti Honda CRF150L dan Honda CRF250L buat nemenin.
Tapi enggak apa-apa deh, motor kayak begini memang cocoknya dites di medan offroad betulan dan kurang greget kalau cuma jajal di parkiran.
Perjalanan Honda XR Baja dan varian XR250 lain terhenti saat tahun 2002 dengan hadirnya Honda CRF230F.
Hadirnya Honda CRF230F dengan desain yang lebih modern membuat desain Honda XR series dengan tangki teardrop jadi kurang diminati.
Eh siapa sangka, zaman sekarang justru tampilan klasik jadi booming, bahkan aliran trail tua jadi banyak peminatnya lagi.
Hal ini yang membuat tiap motor ini dibawa jalan ke luar pasti ada saja yang nawar meski harga pasaran motor ini termasuk gelap.
"Sudah banyak yang nawar. Tapi enggak dijual lah... Motor langka begini," tutup Maha sembari tertawa.
Gimana enggak banyak yang kecele disangka motor baru, masih kinclong begitu Honda XR Baja-nya!