Review Superbike Flagship Yamaha YZF-R1M Model Year 2022, Populasinya Langka di Indonesia

GridOto.com - Inilah salah satu superbike kategori flagship yaitu Yamaha YZF-R1M 2022, populasinya langka di Indonesia!

Toprak Razgatlioglu juara dunia World Superbike (WSBK) 2021 menunggangi Yamaha YZF-R1.

Yang dijual ada varian yang lebih tinggi, YZF-R1M. Versi terbaru model 2022 sudah ada yang masuk Indonesia lewat importir umum salah satunya dari E-Motorsport.

Meski model 2022 ini jika dibanding yang 2021 perubahannya tak begitu signifikan, namun tetap istimewa, salah satunya tentu faktor populasi.

Masuk lewat IU pun jumlahnya cuma hitungan jari. Jadi tentunya cocok buat yang ingin koleksi superbike berpopulasi langka.

Lalu apa sih keunggulan R1M versi 2022 selain dari populasinya yang langka? Yuk simak.

Desain

Desain R1M maupun R1 versi 2022 ini masih mirip dengan versi pertamanya yang diluncurkan di akhir 2015 silam, terinspirasi dari Yamaha YZR-M1 di MotoGP.

Kala itu, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing memasarkan R1 dan R1M di Indonesia.

Bedanya, sejak 2020 area “muka” khususnya bentuk lubang masuk udara (ram air duct) dibikin lebih pipih dan lebar, sehingga kesannya jadi lebih garang.

Aant/Otomotifnet

Tampak depan Yamaha YZF-R1M 2022

Sementara DRL yang mirip alis dipertahankan, termasuk juga ciri khas lampu utama yang tersembunyi di bawahnya.

Bentuk fairing yang sporty dan bolong untuk menampilkan mesinnya, termasuk bodi belakang yang bolong khas R-series juga masih dipertahankan.

Begitu juga dengan tangki berbahan aluminiumnya, yang sisi belakangnya landai serta terdapat emblem bertuliskan R1M serta nomor seri motornya.

Karena R1M ini lebih buat keperluan sirkuit (track oriented) seperti Kawasaki Ninja ZX-10RR, maka wajar jika tak dilengkapi jok maupun pijakan kaki belakang.

Jika dibanding model 2021 dan tahun sebelumnya tentu saja warnanya. Kini mayoritas didominasi hitam, sehingga kesan garangnya makin kuat.

Kalau dilihat dari dekat merupakan warna hitam serat karbon, warna hitamnya bahkan sampai mendominasi area mesin.

Kombinasinya dengan warna perak di sebagian besar tangki, dan ada sedikit garis biru di fairing dan area “muka”, serta bodi belakang.

Sementara warna pelek tetap dipertahankan biru serta warna aluminium di lengan ayun, sama seperti tahun sebelumnya.

Fitur dan Teknologi

Membahas fitur dan teknologi, kita awali dari yang langsung kelihatan, yaitu bodinya.

Versi R1M ini tentunya pakai bodi berbahan serat karbon dari fairing, bodi belakang sampai sepatbor depan, sehingga lebih ringan dan menambah kesan sporty.

Jika dilihat dari dekat, motif anyaman serat karbon yang ditimpa pernis terlihat jelas.

Berikutnya yang spesial di R1M tentu suspensinya, depan dan belakang pakai Ohlins Electronic Racing Suspension (ERC).

Aant/Otomotifnet

Suspensi Yamaha R1M 2022 pakai Ohlins Electronic Racing Suspension

Cirinya bisa dilihat ada kabel yang masuk ke dalam suspensi untuk mengaktifkan solenoid di dalamnya.

Jadi selain warna emas khasnya yang bikin terlihat mewah, karakter redaman suspensi yang berisi gas nitrogen ini juga bisa diseting lewat panel instrumen.

Bagian lengan ayun aluminium milik R1M jika dilihat dari atas ternyata pipih banget, beda dengan superbike 1.000 cc kebanyakan yang rata-rata tebal.

Pelek pun spesial, berbahan magnesium yang ringan. Bentuk palang 10 peleknya nyeleneh, terinspirasi dari pelek M1.

Keduanya dibalut ban soft compound Bridgestone Battlax tipe RS11. Ban belakang ukurannya tergolong lebar, 200/55ZR17, seperti milik Ducati Panigale V4 R.

Ukuran segitu tentu lebih lebar dari ban belakang Kawasaki Ninja ZX-10RR yang berukuran 190/55ZR17.

Aant/Otomotifnet

Bagian kaki depan Yamaha YZF-R1M 2022, suspensi Ohlins dan kaliper rem Advics

Masih di area kaki-kaki, remnya yang depan pakai cakram ganda berdiameter 320 mm yang dikawal kaliper radial 4 piston.

Namun beda dengan kompetitor yang rata-rata pakai Brembo, R1M justru pakai kaliper dari Advics. Secara brand tak begitu terkenal namun desainnya keren.

Bagian tengahnya ada coakan dan ada 6 titik lubang kecil. Slang remnya yang depan bawaannya sudah pakai yang stainless steel.

Sementara master rem dan kaliper belakang dari Nissin. Sebagai sistem keamanan, tentunya ada ABS ditambah teknologi Brake Control System.

Berikutnya kita bahas fitur dan teknologi elektroniknya, yang mana seperti standarnya superbike masa kini, banyak banget!

R1M sudah pakai teknologi ride by wire yang dinamakan Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) bekerjasama dengan IMU (Inertial Measurement Unit).

Hasilnya ECU bisa mengontrol berbagai fitur andalannya seperti Slide Control, Lift Control, sampai Launch Control.

R1M juga sudah dibekali dengan Communications Control Unit (CCU) data logging sebagai standar, makanya di bagian bodi belakang terpasang antena GPS.

Sehingga pakai aplikasi Yamaha Ride Control (YRC) pengendara bisa mengaktifkan fitur pencatatan waktu (lap time) secara otomatis saat di sirkuit.

Aant/Otomotifnet

Panel instrumen Yamaha YZF-R1M 2022

Semua fitur tadi bisa dikontrol dari panel instrumen TFT berwarna yang secara ukuran terbilang kompak.

Tersaji info standar seperti takometer, spidometer, odometer, tripmeter A dan B, fuelmeter, gear position, fuel consumption.

Yang tak biasa ada info tekanan rem, gaya gravitasi (g-force) ketika akselerasi dan pengereman.

Di panel instrumen juga tertera empat Riding Mode yang bisa dipilih. Ada A, B, C dan D.

Mode A untuk yang profesional dengan tenaga maksimal dan intervensi traksi paling kecil.

Sementara mode D untuk yang paling pemula atau paling aman. Kalau mode B dan C tentu tengah-tengahnya.

Aant/Otomotifnet

Saklar kiri Yamaha YZF-R1M 2022

Namun, semua parameter juga bisa diseting sendiri lewat tombol yang ada di panel saklar. Kelima informasi ini terpampang di panel instrumen bagian bawah.

Isinya antara lain Power (P), Traction Control System (TCS), Slide Control System (SCS), Engine Brake Management (EBM) dan setingan suspensi.

Selain itu R1M punya dua pilihan tampilan panel instrumen yaitu Street dan Track Mode.

Bedanya, untuk yang Track menu utama adalah lap time dan gear position, lalu takometernya mulai dari 8.000 rpm.

Dua pilihan tampilan tersebut bisa dibilang menjadi inspirasi bagi fitur panel instrumen Yamaha R15M.

Aant/Otomotifnet

Nomor seri dan emblem Yamaha YZF-R1M di tangki bensin

Satu lagi yang jadi inspirasi adalah adalah emblem khusus di atas tangki, bedanya di R1M ada nomor serinya, karena diproduksi secara terbatas.

Fitur lainnya semua lampu sudah pakai jenis LED, termasuk lampu utama yang pakai tipe proyektor.

Oiya lampu seinnya yang belakang termasuk kecil dengan tangkai yang kaku. Sementara lampu sein depan ada di spion.

Kontaknya R1M masih pakai anak kunci, belum keyless, namun tentunya sudah dilengkapi dengan immobilizer.

Performa

R1M dibekali mesin 998 cc 4 langkah 4 silinder segaris DOHC 16 katup injeksi berpendingin cairan.

Bedanya dengan mesin 4 silinder segaris lainnya adalah penggunaan crankshaft crossplane yang diturunkan dari M1 di MotoGP.

Keunggulannya adalah karakter torsi yang lebih merata dari putaran bawah, sehingga memberikan sensasi akselerasi yang lebih kuat sejak putaran rendah.

Suara mesinnya pun beda, walaupun inline tapi malah seperti mesin V4. Namun, getarannya memang sedikit lebih terasa dibanding inline normal.

Aant/Otomotifnet

Mesin Yamaha YZF-R1M pakai CP4 Crossplane 4 silinder segaris

Bukan hanya CP4, mesin R1M juga dibekali berbagai fitur andalan seperti setang piston dan klep titanium dan piston forged yang dikenal ringan namun kuat.

Bahan titanium juga dipakai untuk silincer knalpot, namun di unit yang ditemui ini sudah diganti pakai SC Project, yang suaranya sangat menggelegar.

Oiya kalau mau mendengar suaranya, tonton saja videonya di channel YouTube OTOMOTIF TV.

Selain titanium dan alumnium, ada juga bahan magnesium di mesin, untuk bagian bak kanan-kiri.

Meski torsi besar dan merata maksimalnya 113,3 Nm di putaran mesin 11.500 rpm namun tenaga maksimalnya tergolong kecil jika dibandingkan rival sekelasnya.

Yamaha R1M diklaim bertenaga sebesar 198 dk di 13.500 rpm, sedangkan Kawasaki Ninja ZX-10RR dan Honda CBR1000RR-R sudah di atas 210 dk.

Penyaluran tenaga ke roda lewat transmisi 6 percepatan yang karakternya close rasio.

Aant/Otomotifnet

Yamaha YZF-R1M dilengkapi quick shifter up and down

Koplingnya sudah ada fitur assist & slipper clutch, dengan mekanisme masih pakai kabel sling mekanis yang mana ketika ditarik masih termasuk berat.

Untungnya fitur Quick Shifter up & down sudah jadi standar pabrik, jadi saat di sirkuit ngoplingnya paling saat start saja.

Riding Position & Handling

Secara postur, R1M ini bisa dibilang bule banget, karena tinggi joknya mencapai 860 mm, lebih tinggi dibanding rival sekelasnya.

Misal Ninja ZX-10RR yang hanya 835 mm. Makanya saat dicoba dengan yang berpostur 173 cm 65 kg ketika duduk dan kedua kaki turun, harus jinjit!

Joknya pun beda, permukaan sisi belakangnya lebar banget! Jadi ketika nunduk di lintasan lurus dan pantat geser mundur, akan tertampung secara sempurna.

Dan karena bagian belakang tangki desainnya landai, jadi enggak mengganjal perut. Buat yang gendut, cocok banget nih, heheee...

Aant/Otomotifnet

Desain tangki Yamaha YZF-R1M 2022

Yang juga beda adalah ketika tangan meraih setang, ternyata area kokpit terasa dekat banget.

Tentu efek dari jarak setang dan jok tak sejauh Ninja ZX-10RR atau Honda CBR1000RR-R.

Tapi letak setang tentu khas motor di sirkuit, rendah banget sehingga memaksa badan menunduk.

Posisi pijakan kaki pun tinggi banget, tentunya agar bisa rebah maksimal di tikungan.

Ketika diayun di tempat, bobotnya yang mencapai 202 kg memang cukup ringan untuk sebuah superbike 1.000 cc merek Jepang.

Lebih ringan dari Ninja ZX-10RR yang 207 kg, tapi belum seringan Ducati Panigale V4R yang cuma 193 kg.

Sayangnya unitnya tak bisa dicoba jalan karena sudah terjual, sehingga tak bisa merasakan perbedaan karakter mesin dan suspensi dari setiap pilihan Riding Mode.