Sebelum Comeback pada 2014, Suzuki Sempat Pakai Mesin V4 Lho di MotoGP

GridOto.com - Pabrikan asal Hamamatsu, Suzuki, sempat vakum balapan MotoGP sebelum comeback pada 2014 lalu.

Suzuki saat ini dikenal karena motor GSX-RR dengan mesin inline-4, yang tahun lalu berhasil membawa Joan Mir juara MotoGP.

Namun jika menilik ke belakang, sebenarnya Suzuki sempat memakai mesin V4 pada motor GSV-R di era 4-tak sebelum akhirnya vakum pada 2011 silam.

Lantas, apa alasan Suzuki memakai mesin inline-4 saat comeback pada 2014 lalu?

Baca Juga: Dani Pedrosa dan Cal Crutchlow Berpeluang Kembali Balapan MotoGP Bulan Depan

Hal tersebut pernah diungkap oleh mantan bos Suzuki MotoGP, Davide Brivio, beberapa waktu lalu.

"Jelas mesin V4 punya power lebih besar dibanding mesin inline-4. Mesin V4 punya power lebih, tapi kecepatan menikungnya lambat. Para pembalap harus bekerja lebih keras untuk menguasainya," ungkap Brivio dilansir GridOto.com dari Motosan.es.

"Mesin inline tidak secepat itu, tapi lebih lincah dan lebih cepat saat menikung," jelasnya.

Selama memakai mesin V4 sampai 2011 lalu, Suzuki sama sekali tidak memperoleh hasil yang bagus.

Baca Juga: Waduh, Ducati Ogah Nampung Maverick Vinales Buat MotoGP 2022

Suzuki lebih memilih kemampuan menikung dibandingkan power, dan ada strategi pemilihan pembalap juga di dalamnya.

"Ada perbedaan pendekatan. Ada positif dan negatif bagi keduanya," ungkap Brivio.

Pada kenyataannya, saat ini mesin inline-4 dan V4 tidak berbeda jauh di lap time.

"Misal di Qatar yang trek lurusnya sepanjang 1 km, akan jadi mimpi buruk buat mesin inline," sambung Brivio.

"Jika kamu lihat kalender balap, ada sirkuit yang lebih cocok ke mesin V seperti Qatar dan Spielberg. Tapi juga ada sirkuit yang kami bisa bertarung bahkan memenangkannya," tegasnya.

Baca Juga: Juara Dunia GP 500 cc Kevin Schwantz – Valentino Rossi Pensiun Bulan September

Soal pembalap, mesin inline 4 lebih menjanjikan jaminan performa untuk pembalap rookie, juga pembalap dengan gaya balap tertentu.

Sementara mesin V4 dinilai cocok buat pembalap agresif, tapi konsekuensinya butuh proses untuk memahami karakter mesinnya yang lebih brutal.

Simpelnya, mesin inline-4 lebih ramah ke lebih banyak pembalap makanya banyak pembalap yang bisa kompetitif dengan mesin ini.

"Kamu harus pintar dan berpikir soal strategi. Ini masalah teknologi antara konsep dan filosofi," lanjut pria asal Italia ini.

"Mesin V selalu lebih cepat di trek lurus, tapi kami bisa mengejar mereka di tikungan," tuntas Brivio.