Otojadul: Pikap Toyota Kijang Utak-atik Mesin Buat Ikutan Sprint Rally

Sistem pengapian diubah total dari platina menjadi elektronik (CDI). Koil pakai Cartronic full CDI dengan kabel busi Cardinal dan busi kompetisi Champion N13.

Sistem manual lain yang diganti elektrik adalah pompa bahan bakar, memakai produk Facet.

Baca Juga: Fakta-fakta Innova TRD Sportivo Limited. Kijang Spesial Edisi Terbatas

Kemudian sasis diperkuat dan disesuaikan untuk medan tanah dan batuan yang bergelombang. Caranya dengan mengelas casis dan menambahkan pelat baja 2 mm.

Tabloid OTOMOTIF NO. I/IV Senin, 16 Mei 1994

Sokbreker utama Tokicho dan pendukung Monroe

Per daun belakang dikurangi 2 lembar. Antingnya diganti dan lebih tinggi 3 cm. Masing-masing roda memakai dua buah sokbreker.

Untuk sokbreker utama digunakan Tokico Produg G dan pendukung Monroe double action dan dudukan sokbreker utama dibuat lebih tinggi 7 cm.

Di samping itu, agar pengendalian tetap stabil. Sokbreker pendukung roda belakang, fungsinya memperkokoh dudukan saat melintasi jalan buruk.

Rem masih dipercayakan pada aslinya. Hanya, pelek dipilih merek Compe Rally dan ban Advan ukuran 185/65.

Batang torsi suspensi depan disetel sehingga mobil bertambah tinggi sekitar 15 cm. Wah, makin siap buat ikut ajang Sprint Rally lagi!