/photo/2020/04/22/2229254450.jpg)
GridOto.com - Era 1980an memang banyak dipenuhi motor eksotis yang punya banyak fitur 'ajaib', sebut saja mesin enam silinder di Benelli Sei 750, Honda CBX1000, dan Kawasaki Z1300.
Memang sih bukan berarti di zaman sekarang bukan berarti enggak ada motor bermesin enam silinder.
Mungkin enggak banyak yang sadar nih kalau Honda Gold Wing dan BMW K1600 series juga mesinnya enam silinder lho!
Tapi balik lagi ke era 1980-an, salah satu latar belakang diciptakannya motor enam silinder ya tentu adu gengsi tiap pabrikan.
Baca Juga: Cizeta-Moroder V16T, Supercar Eksotis Bermesin 16 Silinder, Suaranya Mirip Perabotan Rumah Tangga
Ngomongin Benelli Sei 750, Honda CBX1000, dan Kawasaki Z1300, ketiganya memang punya cerita sendiri-sendiri.
So sit back and relax. Waktunya GridOto.com ceritakan eksotisme tiga motor yang saat ini jadi harta karun incaran kolektor ini.
GridOto.com tautkan juga kok video masing-masing motor biar bisa mendengarkan merdunya suara mesin enam silinder yang dibilang seperti mobil F1. Yuk disimak sampai habis!
1. Benelli Sei 750, Sang Provokator yang Memulai Perang Motor Enam Silinder
Benelli, produsen motor asal Italia inilah yang pertama kali memproduksi motor bermesin enam silinder dan diproduksi massal yaitu Benelli Sei 750.
Karena sebetulnya Honda sudah duluan menciptakan motor bermesin enam silinder tapi cuma bisa dipakai di balapan yaitu RC166 pada tahun 1966,
Nah balik ngebahas Benelli Sei 750, motor ini pertama kali dipamerkan kepada publik di akhir 1972.
Motor ini memiliki spesifikasi mesin 747 cc, 6-silinder inline berpendingin udara punya tenaga hingga 71 dk pada 8.500 rpm dan top-speednya diklaim bisa mencapai 202 Km/jam.
Pengereman depan menggunakan cakram ganda keluaran Brembo, garpu depan dan sokbreker belakang dari Marzocchi, dan pelek alumunium Borrani.
Dari spesifikasi dan penampilannya, Benelli Sei 750 ini cocok banget jadi motor touring.
Namun di balik tampilannya yang gagah, Benelli Sei 750 punya sesuatu yang mengundang kontroversi.
Dan yang menjadi pertanyaan publik terletak pada bagian mesin motor ini.
Sang perancang motor ini yang sekaligus pemilik perusahaan Benelli, Alejandro De Tomaso, dianggap publik menjiplak mesin milik pabrikan Jepang.
Tepatnya mesin milik Honda CB500 yang punya 4- silinder, lalu menambahkan dua silinder dan akhirnya ditanam pada Benelli 750 Sei.
Anggapan tersebut diperkuat saat De Tomasso membocorkan ukuran bore dan stroke dari Benelli 750 Sei yang memiliki ukuran 56mm x 50,6mm, persis sama dengan Honda CB500.
Meskipun mesinnya yang mengundang kontroversi, kalau soal tampilan Benelli Sei 750 bisa dibilang sushi campur pizza.
Soalnya kental aura 'Italia'nya tapi enggak melupakan elemen Universal Japanese Motorcycle (UJM) yang pertama kali dipopulerkan oleh Honda CB750.
Soalnya motor ini didesain oleh rumah desain Ghia, yang juga sering mendesain mobil-mobil eksotis Italia.
2. Honda CBX1000, Suara Bak Mobil F1 yang Merdu Banget Sampai Kebawa Mimpi
GridOto.com - Kalau kamu sudah terlena dengan suara mesin motor dengan konfigurasi inline 4 silinder, ya dijamin deh suara mesin inline 6 silinder macam Honda CBX1000 bisa bikin kamu terbawa mimpi.
Honda CBX1000 juga kerap disebut Honda CBX1050 karena ngikutin jumlah kubikasi bersihnya 1050 cc.
Ngomongin sejarah motor 6 silinder produksi massal, Honda CBX1000 memang bukan yang pertama karena ada Benelli Sei 750 yang datang duluan tahun 1974
Selain itu Honda pernah bikin motor 6 silinder yang lebih gila buat ajang balapan, Honda RC166 yang kubikasinya cuma 250 cc aja Sob!
Motor yang dikeluarkan Honda tahun 1978 desingan knalpot standarnya saat digeber di putaran atas benar-benar mirip suara mobil Formula 1, kamu bisa dengar sendiri di video ini:
Lihat postingan ini di Instagram
Mesinnya yang punya kubikasi 1050 cc bisa menyemburkan tenaga sampai 105 dk, angka yang sebenarnya enggak terlalu spesial buat motor 1000 cc (zaman sekarang).
Namun pada tahun 1978, dengan teknologi yang tergolong super sangar dan maju pada zamannya dengan 6 silinder DOHC 24 klep, motor ini jadi motor terkencang tahun itu.
Pengembangan Honda CBX1000 ini dilakukan oleh Shoichiro Irimajiri yang juga membuat Honda RC166.
Honda memulai proses desain CBX1000 pada tahun 1975 dan memamerkan versi purwarupanya pada tahun 1977.
Karena punya mesin 6 silinder, jelas bobotnya sangat berat nih, sampai 272 kg!
Sudah gitu mesinnya lebar banget dan saat dikendarai lutut pengendara dijamin bakal kehalang sama mesin ini.
Lalu bayangkan, mesinnya cuma modal pendingin udara plus tambahan oil cooler, dijamin bakal anget terus tuh dengkul.
Seandainya riding motor ini di kemacetan Jakarta sekitar pukul 4 atau 5 sore, haduh mungkin bisa nangis tuh yang pakai.
Namun dengan ukurannya yang badak dan bobot super berat, motor ini masih bisa melesat hingga top speed 219 km/jam lho!
Dengan segala kecanggihan dan kegilaan teknologinya, CBX1000 dianggap produk gagal dan kurang laku.
Sebabnya? Terlalu mahal dan performa mesin 6 silindernya enggak beda jauh sama motor 4 silinder.
Selain itu perawatan motor ini bisa bikin kebakaran jenggot. Contoh saja, piston ada 6. Karburator ada 6. Bahkan klep sampai 24.
Dengan biaya produksi yang juga besar karena banyaknya komponen, akhirnya CBX1000 dihentikan produksinya pada tahun 1982.
Namun balik lagi, karena motor ini enggak terlalu laku, meski stop produksi motor ini masih dijual selama beberapa tahun sesudahnya karena banyaknya stok yang beredar.
Malah ada banyak unit Honda CBX1000 yang akhirnya disumbangkan ke sekolah-sekolah dan fakultas teknik di Amerika Serikat untuk dijadikan bahan pelajaran teknik.
Namun sudah karmanya memang, motor enggak laku pada zamannya seperti Honda CBX1000 sekarang jadi motor yang jadi buruan kolektor karena suara knalpot standarnya saja sudah kayak mobil Formula 1.
Enggak sembarang mobil F1 juga, karena suara CBX1000 (kalau kamu sudah nonton video di halaman sebelumnya) mirip dengan suara mesin V12.
Wajar saja sebab firing order dari CBX1000 ini sama dengan mesin F1 V12 yaitu 6-2-4-1-5-3.
Seandainya dua mesin I6 Honda CBX1000 ini dirakit dengan konfigurasi V, kan pas tuh seperti mesin F1 berkonfigurasi V12.
3. Kawasaki Z1300, Mesinnya Sebesar Kompresor Tukang Tambal Ban!
Enggak mau ketinggalan dengan Benelli Sei 750/900 dan Honda CBX1000 yang keluar duluan, Kawasaki pun ikutan bertarung di arena motor mesin 6 silinder dengan Z1300 ini.
Masa produksi Kawasaki Z1300 ini sebetulnya cukup panjang juga lho, pertama dijual tahun 1979 dan terakhir diproduksi tahun 1989.
Dari dulu, Kawasaki memang punya strategi yang enggak head-to-head dengan kompetitor. Makanya meski sama-sama pakai mesin 6 silinder, Kawasaki Z1300 enggak dibuat buat meladeni Honda CBX1000 yang didesain sebagai sport machine.
Kawasaki memilih untuk menjadikan Z1300 sebagai motor touring dan lebih kuat dipakai untuk perjalanan jauh.
Spek mesinnya enam silinder berkubikasi total 1286 cc dengan ukuran piston 62 mm dan langkah piston 71 mm alias overstroke.
Buat ilustrasi biar kebayang, lebar mesin Kawasaki Z1300 hampir sebesar tabung kompresor yang biasa kamu lihat di tukang tambal ban.
Yang unik, meski sudah pakai sistem DOHC tapi klepnya tetap dua per silindernya, jadi total klepnya ada 12 saja.
Kebalik ya dengan motor zaman sekarang seperti Yamaha R15 atau NMAX yang SOHC tapi klepnya malah ada empat.
Maksimum tenaga yang bisa disembur dari mesin 'lokomotif' ini sebesar 120 dk dengan torsi maksimal 118 Nm.
Berapa bobotnya? Aduh enggak kebayang deh ngangkatnya kalau sampai nyungsep... Tembus 322 kg dan itu baru berat kosongnya.
Namun dengan bobotnya yang sebesar itu, motor ini masih enteng buat mencapai kecepatan 200 km/jam.
Sebagai motor yang didesain buat perjalanan jauh, Kawasaki Z1300 unggul dibandingkan Honda CBX1000 atau Benelli Sei karena menggunakan radiator.
Selain itu, Kawasaki Z1300 sudah menggunakan sistem penggerak gardan alias enggak pakai rantai.
Tahun 1984, Kawasaki meluncurkan versi injeksi dari Z1300 dengan nama ZG1300 / Z1300G dan punya power naik 10 dk menjadi total 130 dk.
Khusus pasar Amerika Serikat malah ada versi yang dibekali dengan opsi full perlengkapan touring seperti half-fairing, windshield, sidebag, dan frame yang diperkuat dan dijual dengan nama Kawasaki ZN1300 Voyager.
Sayang memang era motor dengan mesin enam silinder enggak bertahan lama.
Selain harganya lebih mahal, motor enam silinder dijamin lebih repot merawatnya karena punya lebih banyak komponen mesin.
Lalu perkembangan teknologi membuat motor-motor empat silinder yang dianggap 'normal' punya performa setara atau bahkan lebih baik dari mesin enam silinder.
Otomatis orang-orang pada saat itu beranggapan, buat apa beli yang mahal dan susah dirawat kalau motor biasa saja larinya juga oke.
Kalau penasaran dengan raungan mesin enam silinder dari Kawasaki Z1300, bisa langsung deh lihat videonya di tautan ini:
Lalu apakah era motor enam silinder produksi massal berakhir dengan dihentikannya produksi Kawasaki Z1300 pada tahun 1989?
Enggak kok, sampai tahun 2020 masih ada tuh BMW K1600 series yang pakai mesin inline 6 silinder.
Lalu ada juga sih Honda Gold Wing yang pakai mesin enam silinder meski konfigurasinya flat-six alias bukan inline.
Buat penulis, punya salah satu dari tiga motor bermesin enam silinder yang sudah dibahas di atas memang jadi impian.
Tapi kalau disuruh pakai buat harian sih, rasanya kurang masuk akal kalau digeber di jalan raya kota besar di Indonesia.
Dimensinya itu lho, jelas bakalan kalah dan disalip terus sama Honda BeAT atau Yamaha Mio kalau sedang kejebak macet.
Belum lagi suhu mesinnya yang panas tanpa radiator (pada CBX1000 atau Sei 750) dijamin bikin stres saat menunggu di lampu merah.
Yah namanya juga cuma angan semata, enggak dosa kan ngebayanginnya...
| Editor | : | Ditta Aditya Pratama |
KOMENTAR