Wajib Baca Ini Sebelum Beli All New Yamaha NMAX 155, Test Ride Lengkap NMAX Baru 2020

GridOto.com - All New Yamaha NMAX 155 versi tertinggi, yaitu Connected/ABS yang dibanderol Rp 33,75 juta OTR Jakarta. Penasaran bagaimana impresi dari sasis, mesin dan fitur baru yang ditawarkan? Baca terus!

Dimulai dari riding position. Seperti sudah dijelaskan pada ulasan sebelumnya. Posisi duduk All New Yamaha NMAX 155 secara keseluruhan tetap nyaman khas NMAX, setang cukup tinggi, jok lebar dan kaki bisa selonjoran.

Tapi, ada beda dengan NMAX versi lama. Tinggi joknya memang sama-sama 765 mm dan busanya tetap empuk, tapi kulitnya jadi polos tanpa motif maupun jahitan.

Impresi ketika duduk ternyata beda. Pada versi baru permukaan jok dan bodi samping lebih lebar, sehingga saat kedua kaki turun paha jadi lebih mengangkang, efeknya kaki jadi sedikit jinjit, padahal tester punya tinggi 173 cm dan bobot 64 kg.

Baca Juga: Helm Bisa Masuk Bagasi NMAX Baru 2020, Tapi Posisinya Harus Seperti Ini

Jika ingin kedua kaki menapak sempurna, bisa diakali dengan duduk lebih maju.

Perbedaan adalah posisi setang, di All New NMAX ini terasa lebih dekat saat diraih, jadi siku bisa lebih menekuk. Begitu juga deknya, sisi yang miring yang buat selonjoran juga lebih dekat, sehingga lutut lebih menekuk.

Tapi bagian dek yang rata justru dimensinya lebih lebar, jadi ruang kaki lebih terakomodasi, khususnya yang punya ukuran sepatu cukup besar.

Begitupun saat duduk sebagai pembonceng. Kini jok belakangnya lebih tinggi dipadu bodi samping lebar. Efeknya ketika mau naik, jadi butuh sedikit ekstra usaha.

Namun efek baiknya, jok pemboncengnya tetap empuk dan pandangan saat duduk di belakang lebih luas karena jok belakang lebih tinggi dari yang depan.

Test Ride Lengkap Yamaha NMAX Baru 2020

Sasis Baru Handling Lebih Ringan

Sasis yang digunakan pada motor ini benar-benar baru, meski bobot naik dari 127 kg jadi 132 kg, tapi ternyata handling All New NMAX ini lebih baik.

Jika yang lama sudah nurut dan stabil buat menikung, yang baru lebih enak lagi. Terutama dari sisi kelincahan, terasa lebih mudah diarahkan dan ringan. Padahal bobotnya lebih berat ya?

Dimensinya juga lebih bongsor dengan panjang 1.935 mm dan jarak sumbu roda 1.340 mm, tapi buat selap-selip masih lincah seperti NMAX lama.

Sedang suspensinya, yang depan masih mirip versi sebelumnya. Terasa empuk saat melibas jalan tak rata atau rusak, tapi masih memberikan kestabilan di kecepatan tinggi.

Walaupun jika dipaksa melibas polisi tidur dengan kecepatan tinggi kadang mentok atau bottoming. Jeduuuug..!!!

Baca Juga: Sokbreker Belakang Yamaha NMAX 155 versi ABS Bisa Diseting Empuk Keras, Seperti Ini Impresinya Buat Berkendara

Aant

Menyetelnya tinggal colok dan putar pakai obeng plus

Nah, yang asyik suspensi belakangnya nih, khusus versi tertinggi, Connected/ABS ini punya setelan preload 2 tingkat.

Jika riding sendirian dengan setelan preload posisikan pada setelan 1. Redamannya terasa lebih empuk dibanding NMAX lama.

Tak sampai bikin pinggang sakit saat melibas speed trap, lubang atau polisi tidur.

Sementara setelan preload nomor 2 lebih cocok saat membawa beban berat atau ada pembonceng yang bobotnya di atas rata-rata.

Kalau setelan preload 2 dinaiki sendirian terasa keras dan karakternya mirip suspensi belakang NMAX versi standar yang tanpa setelan preload.

Penyetelan preload sangat mudah, tinggal dicolok dan diputar pakai obeng plus.

Test Ride Lengkap Yamaha NMAX Baru 2020

Tenaga Galak di Atas

Basis mesin baru yang digunakan All New NMAX lebih mirip pada Aerox 155. Sudah dilengkapi dengan SMG (Smart Motor Generator) dan engine mounting di bawah, kapasitas 155 cc, 4 katup SOHC dengan VVA (Variable Valve Actuation) berpendingin cairan.

Eits, tunggu dulu, jangan samakan mesin ini dengan mesin Aerox. Karena ternyata banyak perbedaan.

Seperti piston pakai milik R15 dengan permukaan rata, sehingga rasio kompresi naik jadi 11,6:1. Klep masuk diperbesar dari 19,5 mm jadi 20,5 mm. Boks filter udara pun diperbesar ukurannya.

Dari berbagai ubahan itu, klaim tenaga dan torsi jadi berubah. Tenaga maksimal naik dari 14,8 dk di 8.000 rpm jadi 15,2 dk di putaran yang sama.

Tapi torsi maksimal justru turun dari 14,4 Nm di 6.000 rpm jadi 13,9 Nm di 6.500 rpm.

Perubahan tenaga dan torsi itu memberikan impresi berkendara yang juga beda.

Baca Juga: Pakai RevsDashboard, Speedometer dan Takometer Yamaha NMAX 2020 Pindah ke Hape, Apa Fungsinya?

Dengan torsi maksimal yang lebih kecil, tarikan awal All New NMAX ternyata jadi lebih kalem.

Efek positifnya buat stop and go di kemacetan jadi tak terlalu mengentak. Cocok buat yang cari kenyamanan karena jadi tak diayun-ayun.

Tapi buat yang suka ngebut juga jangan khawatir, terakomodasi dengan adanya kenaikan tenaga maksimal, karena respons atasnya justru lebih baik.

Keunggulan lain dari mesin baru ini getarannya sangat minim, jauh berkurang.

Lalu buat cruising di kecepatan 60-80 km/jam, tenaganya terasa kuat dan mesin rileks tak terlalu menggerung, tampaknya juga karena VVA sudah bekerja mulai di 6.000 rpm.

Detail hasil tesnya simak di tabel;

All New NMAX
0-60 km/jam: 5,5 detik
0-80 km/jam: 9,6 detik
0-100 km/jam: 16,1 detik
0-100 m: 7,9 detik (@73,1 km/jam)
0-201 m: 12,4 detik (@89,6 km/jam)
0-402 m: 19,7 detik (@106,9 km/jam)
Top speed: 125 km/jam (spidometer)
Top speed: 117 km/jam (Racelogic)

Traction Control bikin Yamaha NMAX Baru 2020 lebih susah selip roda belakangnya

Oiya, pada varian tertinggi ini, default saat mesin dinyalakan maka secara otomatis fitur TCS (Traction Control System) langsung aktif. Tapi dimatikan pakai tombol menu spidometer.

TCS di All New NMAX ini akan aktif jika ada faktor eksternal yang menyebabkan traksi roda belakang berkurang.

Akan aktif misal ketika berakselerasi di jalan berpasir, atau di kondisi tak terduga misal jalan di permukaan yang licin.

Seperti saat keluar dari tempat cucian motor yang lantainya dari keramik, yang tentu licin banget.

Baca Juga: Mesin NMAX 2020 Pakai Piston R15, Ini Dia Efeknya Ketika Dipakai Riding

Saat digas tiba-tiba roda belakang selip, maka otomatis mesin langsung brebet mengurangi tenaga roda belakang, hasilnya enggak jadi terpeleset. Aman...

Kinerja TCS tadi didukung sensor yang sama yang juga dipakai oleh fitur antilock brake system (ABS).

Pada mesin ini juga sudah ada SSS (Stop & Start System) seperti di Aerox 155.

Fitur ini akan mematikan mesin secara otomatis saat berhenti mendadak atau ketika jalan perlahan dan berhenti 5 detik. Hasilnya konsumsi bensin akan lebih efisien.

Test Ride Lengkap Yamaha NMAX Baru 2020

Konsumsi Bensin

Dipakai berkendara harian dengan berbagai kondisi jalan, dari macet, lancar, siang dan malam, di MID All New NMAX tertera angka konsumsi bensin rata-rata 39,5 km/liter.

Sedang NMAX lama berdasarkan tes dapat 39,8 km/liter. Sebagai catatan, bahan bakar yang digunakan sama-sama jenis RON 92.

Lalu dengan kapasitas tangki All New NMAX 7,1 liter, maka sekali isi penuh All New NMAX bisa untuk menempuh jarak sekitar 280,45 km.

Dan jika yang ngegas lebih kalem, tentu jarak yang bisa diraih akan lebih jauh, karena tentu bisa lebih irit.