First Drive Toyota C-HR. Ini Alasan Kenapa Bisa Fun to Drive

GridOto.com – Pada pengetesan awal kami di jalan, terkuak bahwa Toyota C-HR punya potensi soal keasyikan berkendaranya.

Dibekali mesin 1.798 cc 4 silinder VVT-i, Toyota C-HR melecut hingga 141 dk dan torsi 174 Nm yang disalurkan via transmisi CVT ke roda depan (FWD).

(BACA JUGA: Harga Toyota C-HR Mahal? SPK-nya Lancar-lancar Aja Tuh)

Soal tenaga besar mestinya tidak spesial karena kapasitas mesinnya memang besar, tapi yang menarik adalah grafik tenaga (powerband) yang sudah bergeliat sejak putaran rendah-menengah.

Sehingga memberi akselerasi responsif tanpa mesin harus meraung di putaran tinggi.

Rianto Prasetyo

Toyota C-HR menggunakan sasis TNGA

Lalu soal transmisi.

Ia menggunakan transmisi CVT yang terkenal halus mentransfer tenaga, namun CVT punya stigma minimnya keasyikan karena tak ada hentakan saat berakselerasi keras.

Faktor itu kemudian disiasati Toyota dengan memberikan efek shifting saat putaran mesin mendekati redline.

(BACA JUGA: Ajiib, Toyota Siapkan C-HR Elektrik, Mungkin Masuk Indonesia Gak Nih?)

Jadilah Toyota C-HR seperti mobil dengan transmisi gigi ketika ia dipacu kencang.

Kemudian soal handling Toyota C-HR.

Aplikasi sistem suspensi double wishbone di roda belakang terbukti efektif menjaga stabilitas sekaligus kenyamanannya.

Trybowo Laksono

Suspensi double wishbone di roda belakang Toyota C-HR

Saat berayun, roda cenderung tegak lurus sehingga konsisten menjaga bidang kontaknya dengan aspal.

Grip pun optimal tanpa suspensi harus diset sedemikian keras.

Tak lupa peran sasis di generasi TNGA (Toyota New Global Architecture) yang diklaim lebih rigid 30-65% dari mobil-mobil Toyota sebelumnya.

Dio / GridOto.com

Tuas transmisi Toyota C-HR dengan mode manual

Sayang paddle-shift yang biasanya bisa memberi tambahan rasa fun to drive, absen di Toyota C-HR.

Soal ini Toyota memberi penjelasan bahwa, rasa asyik itu justru didapat dari mode manual yang diaktifkan via tuas persneling.

Sehingga rasa natural ala mobil bertransmisi manual lebih mudah didapatkan saat ‘shifting’ via tuas, bukan paddle-shift.

Ulasan First Drive Toyota C-HR, klik di sini: