/photo/gridoto/2018/04/19/2870163721.jpg)
Desain setang yang rendah dan lebih menekuk ke dalam, membuat feeling berkendara lebih racy.
Sayangnya untuk pengendara lebih dari 170 cm atau memiliki kaki besar, setang mudah mentok kaki saat setang dibelokkan penuh.
All New Vario 150 ini punya berat kosong 112 kg, lebih berat 3 kg dibanding generasi sebelumnya, meski begitu tidak terlalu terasa dan handlingnya tetap lincah. Diajak zig-zag di antara kun tetap ringan.
Buat menikung sangat nurut dan anteng, tentu karena perubahan di rangka. Pada rangka ada beberapa perbaikan yang mampu meningkatkan rigiditas.
Untuk versi 150 dilengkapi pelek model baru, yang tampak kalah sporti dari versi lama atau yang masih dipakai di versi 125.
Dimensinya berubah, depan tetap 1,85 inci tapi belakang jadi 2,50 inci (dari 2,15), ban juga lebih lebar 1 tingkat yaitu 90/80-14 dan 100/80-14.
/photo/gridoto/2018/04/19/877161671.jpg)
Selain itu juga ditunjang karet bundar baru berlabel IRC Reborn yang cukup menempel di aspal, menikung terasa nyaman.
Tapi kenikmatan menikung agak terganggu dengan mudahnya standar tengah dan bordes bawah menggasruk aspal, salah satunya karena ground clearance hanya 132 mm, sedangkan generasi sebelumnya 135 mm lebih rendah 2 mm.
Terasa suspensi depan cenderung empuk, ketika melakukan hard brake sedikit bottoming, namun tetap stabil untuk menikung karena rebound yang agak lambat.
/photo/gridoto/2018/04/19/2469252999.jpg)
Oiya Vario 150 terbaru ini bukan lagi pakai rem depan Nissin, melainkan Tokico, vendor yang banyak dipakai di motor besar. Bedanya ketika handel diremas lebih empuk, namun tetap pakem.
Piringan rem versi 150 menggunakan wavy disc brake atau cakram model gelombang yang lebih ringan 70 gram dibanding tipe biasa, tapi jadi terlihat kecil ya?
PERFORMA
Mesinnya mirip dengan generasi sebelumnya memiliki bore 57,3 mm dan stroke 57,9 mm, namun ada pembaruan di beberapa bagian.
Bagian air box filter lebih besar serta perubahan struktur bagian dalamnya, juga knalpot baru membuat tenaga pada Vario 150 baru ini meningkat.
Generasi sebelumnya punya klaim tenaga maksimum 12,4 dk pada 8.500 rpm dan torsi 12,8 Nm di 5.000 rpm.
/photo/gridoto/2018/04/19/1646228274.jpg)
Sedangkan di All New Vario 150 tenaga puncaknya memiliki klaim 13 dk di 8.500 rpm dan torsi maksimum 13,4 Nm pada 5.000 rpm. Wah lebih bertenaga!
Sejak distarter hingga melaju, karakter suara mesinnya halus dan minim getaran. Pada tarikan awal pun tidak ada gejala gredek dari area CVT, apa karena masih baru ya? Hehee…
Pelintir gas lebih dalam motor pun semakin laju, sayangnya area test ride terbatas membuat kami tidak bisa mencoba tarikan atasnya.
Tapi AHM mengklaim All New Vario 150 dapat menempuh jarak 0-200 meter dalam waktu 11,6 detik dengan top speed 105 km/jam. Kencang juga ya!
Kita buktikan performanya di sesi test ride ya!
Data Spesifikasi:
P X L X T: 1.919 X 679 X 1.062 mm
Tinggi Tempat Duduk: 769 mm
Jarak Sumbu Roda: 1.280 mm
Jarak Terendah ke Tanah: 132 mm
Berat Kosong: 112 Kg
Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 5,5 Liter
Tipe Mesin: 4 Langkah, SOHC Pendingin Cairan
Sistem Suplai Bahan Bakar: PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Diameter X Langkah: 57,3 mm X 57,9 mm
Tipe Tranmisi: Otomatis, V-Matic
Rasio Kompresi: 10,6:1
Tenaga Maksimum: 13 dk/8.500 rpm
Torsi Maksimum: 13,4 Nm/5.000 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas: 0,8 Liter Pada Penggantian Periodik
Tipe Starter: Elektrik
Tipe Kopling: Automatic Centrifugal Clutch Dry Type
Tipe Rangka: Underbone
Tipe Suspensi Depan: Telescopik
Tipe Suspensi Belakang: Swing Arm Dengan Suspensi Tunggal
Ban Depan: 90/80-14M/C 43P Tubeless
Ban Belakang: 100/80-14M/C 48P Tubeless
Rem Depan: Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Rem Belakang: Tromol
Sistem Pengereman: Combi Brake System
Tipe Baterai Atau Aki: Mf 12V-5 Ah
Sistem Pengapian: Full Transisterized
Tipe Busi: NGK Cpr9ea-9 / Denso U27epr9
Lampu Depan: Led 2.6 W X 2 (Low), 5,2 W X 2 (High)
| Editor | : | Dimas Pradopo |
KOMENTAR