Rem Kawasaki New Ninja 250 Enak Banget Dipakai Di Sirkuit, Ini Alasannya!

GridOto.com - Selain handling dan karakter mesinnya yang enak digeber di sirkuit, ada hal lain dari All New Kawasaki Ninja 250 yang patut diacungi jempol.

Yaitu sisi pengeremannya yang pakem dan performanya stabil dipakai puluhan lap di sirkuit Sentul Bogor, Jawa Barat.

Apa sih yang membuat rem All New Kawasaki Ninja 250 enak dipakai di sirkuit?

Ini dia alasannya!

(BACA JUGA: Video Speedometer All New Kawasaki Ninja 250 2018, Apa Saja Isinya?)

Rizky Avriandy

Rem depan New Ninja 250 pakem di sirkuit

Sekilas sektor pengereman All New Kawasaki Ninja 250 tidak terlihat berbeda dengan Ninja 250 sebelumnya.

Tapi dicoba hard braking oleh tester GridOto dengan postur 167 cm dengan berat 60 kg di kecepatan 120 km/jam tetap sukses tanpa masalah.

Faktor yang membuat remnya pakem berkat diameter cakramnya model petal disk brake di All New Kawasaki Ninja 250 diperbesar jadi 310 mm dari 286 mm.

Diameternya sama dengan ZX-14R! Dengan diameter cakram yang lebih besar, otomatis pengereman makin pakem.

Bisa demikian karena kaliper semakin menjauh dari titik putaran roda.

Membuat kaliper Nissin piston gandanya semakin mudah dalam menghentikan cakram yang berputar.

Selain itu karena bidang penampangnya semakin besar membuat cakram semakin cepat membuang panasnya.

Sehingga performanya tetap stabil sekalipun dipakai hard braking terus-terusan di sirkuit.

Rizky Avriandy

Piston kaliper belakang New Ninja 250 lebih besar

Selain rem depan, di rem belakang All New Kawasaki Ninja 250 ada juga ubahan yang membuat performanya lebih baik dibanding Ninja 250 sebelumnya.

Diameter piston kaliper ganda-nya diperbesar menjadi 27 mm dari sebelumnya 25,4mm.

Sehingga kaliper lebih cepat dan kuat dalam menggigit cakram berdiameter 220mm.

Oh iya, rem All New Kawasaki Ninja 250 terasa pakem karena bobot motornya juga paling ringan dikelasnya, hanya 164 kg turun dari 172 kg.

(BACA JUGA:  Pantas Saja Ringan dan Ringkas, Seperti Ini Rangka dan Posisi Swing Arm Kawasaki Ninja 250 Terbaru)

Di versi ABS juga bobotnya berkurang drastis, jadi 167 kg turun dari 174 kg berkat modul ABS Nissin dengan desain yang lebih kompak dan ringan

Membuat rem tidak perlu bekerja keras dalam mengurangi kecepatan motor.

Rizky Avriandy

Dilengkapi assist & slipper clutch bikin pede ganti gigi saat nikung

Biarpun bobot motornya ringan, tapi dipakai late braking alias mengerem telat jelang tikungan di All New Kawasaki Ninja 250 tetap stabil lho!

Ini karena diameter suspensi depannya juga diperbesar 41 mm, sehingga dipakai mengerem di kecepatan tinggi bagian depan motornya tetap stabil.

Ditambah lagi ukuran pelek depannya lebih lebar jadi 3 inci, membuat permukaan ban depan Dunlop Arrowmax berukuran 110/70-17 jadi lebih lebar makanya lebih napak.

Dan yang terakhir, ada fitur slipper clutch yang membuat ban belakang tidak mudah selip akibat engine brake saat turun gigi.

Makin penasaran kan impresi lebih lengkap dari All New Kawasaki Ninja 250? Simak video first ride-nya dibawah sob!