Jadi mereka membawa motor produksi massal yang secara regulasi mesin kapasitasnya 1.000 cc, sama seperti regulasi baru di MotoGP 2012.
Tim-tim tersebut mengambil mesin Superbike, untuk kemudian dirakit menjadi motor baru dengan sasis khusus hasil racikan sendiri ataupun dari kerja sama dengan beberapa konstruktor sasis.
Tim-tim balap profesional pun berbondong-bondong ikutan MotoGP untuk masuk kategori CRT itu, karena keuntungan teknisnya cukup tinggi.
Dari mulai tim Attack Performance Racing yang membangun motor CRT berbasis mesin Kawasaki 1.000 cc, lalu ada Power Electronic Aspar, Paul Bird Motorsport dan Speed Master yang menggunakan jasa konstruktor ART yang menggunakan mesin Aprilia.
Lalu ada GP Tech yang memakai mesin Suzuki, kemudian Avintia Blusens dengan memakai mesin Kawasaki, kemudian San Carlo Honda Gresini dengan memakai mesin Honda, lalu Came IodaRacing Project yang memakai mesin Aprilia, serta NGM Mobile Forward Racing yang bekerja sama dengan Suter dan BMW untuk membangun motor kategori CRT.
Keuntungan teknisnya dari mulai jumlah mesin hingga beberapa komponen lain.
Aturan tersebut mirip aturan konsesi yang diterapkan di MotoGP, yang dibuat agar mereka dapat bersaing juga di grid.
Aprilia menjadi salah satu pabrikan yang diuntungkan dengan hadirnya CRT, karena regulasi itu akhirnya menjadi cikal bakal mereka terjun sepenuhnya di MotoGP di era 4-tak.
Pada 2014 nama CRT ini sempat berganti menjadi Open Class dengan beberapa keuntungan konsesi, yang bahkan diikuti oleh Ducati saat awal-awal kedatangan Gigi Dall'Igna.
Musim 2015 adalah saat terakhir CRT atau Open Class ini ada, karena masalah krisis peserta MotoGP sudah mulai teratasi. x
Dan sejak saat itu MotoGP kembali hanya memperlombakan motor prototipe di setiap event-nya.