Kemudian ketika posisi kaki ke dek yang miring, bisa selonjoran maksimal, rasanya sangat nyaman.
Kenyamanan tentunya juga ditunjang karakter joknya, yang mana lebar dan busanya empuk.
Karakter suspensinya pun empuk, khususnya yang depan, sangat memadai untuk menghadapi jalan berlubang maupun polisi tidur.
Sementara untuk suspensi belakang dengan setelan pre-load standar di tingkat kedua, buat berkendara sendirian oleh tester dengan bobot 65 kg masih agak keras, jadi perlu disetel geser ke setelan terendah.
Oiya ketika berhenti dan kedua kaki turun, naik Draco 250i lebih bersahabat dibanding XMAX, karena lebih pendek.
Sebabnya tinggi joknya hanya 752 mm, bandingkan dengan XMAX yang mencapai 795 mm.
Apalagi jok dan dek bagian belakang Draco dibikin tirus, sehingga kaki tak begitu mengangkang.
Baca Juga: Test Ride Yamaha XMAX Connected Buat Turing, Handling Lebih Mudah, Fitur Makin Fungsional
Handlingnya bagaimana? Dengan bobot terberat di kelasnya, 190 kg, membuat Draco terasa sangat mantap ketika menaklukkan tikungan.
Cengkeraman roda ke aspal terasa maksimal, dan enaknya handling pun tetap mudah.
Tantangannya paling ketika menghadapi kemacetan, dengan bobot berat dan dimensi yang panjang (2.180 mm) termasuk jarak sumbu rodanya (1.535 mm), memang jadi tak bisa selincah skutik kecil.
Minusnya lagi ketika kecepatan tinggi di atas 120 km/jam lajunya terasa goyang, kemungkinan efek dari windshield yang begitu tinggi, jadi nabok anginnya terlalu kuat.
Satu lagi, dengan bobot mencapai 190 kg, ketika memindahkan di parkiran terasa tak mudah, apalagi ketika mau menyetandar tengah, lumayan berat!
Performa
Spesifikasi mesin Draco 250i paling beda, dan bisa dibilang potensi kencangnya paling besar.
Karena satu-satunya di kelasnya yang pakai konstruksi kepala silinder DOHC! Rivalnya dari XMAX, Forza sampai Downtown pakai SOHC.
Jangan heran kendati kapasitas mesin Draco paling kecil, hanya 246,8 cc dengan bore x stroke berkarakter overbore, 73 x 59 mm, lajunya enggak kalah kencang!
Baca Juga: Yamaha XMAX Connected Resmi Meluncur di IMOS 2022, Harga Rp 66 Jutaan
Klaim tenaga maksimalnya memang hanya 20,9 dk di putaran mesin 7.500 rpm, torsi maksimalnya 21,5 Nm di 6.500 rpm.
Meski klaim tenaga kecil dan bobot berat, ternyata akselerasinya justru lebih cepat dari XMAX dan Forza, cuma kalah dari Downtown.
Ambil contoh 0-100 km/jam, Draco hanya 13,52 detik, sedang XMAX 13,8 detik dan Forza 13,9 detik. Downtown paling singkat hanya 12,3 detik.
Pencapaian jarak 0-201 meter Draco 11,77 detik, sementara XMAX 12,1 detik dan Forza 11,8 detik. Paling cepat masih Downtown yang hanya 11,5 detik.
Top speed Draco pun cukup tinggi, di spidometer mentok di angka 140 km/jam, sementara di Racebox tertera 127,3 km/jam alias ada deviasi sekitar 9,9%.
Karakter performanya saat dipakai harian seperti apa? Jadi tarikan awalnya repsonsif sampai sekitar 60 km/jam.
Kemudian di kecepatan menengah terasa sedikit kalem, baru deh di kecepatan tinggi dorongannya kembali kuat dan nafasnya panjang.
Suara mesin, knalpot dan getarannya tergolong halus, hanya ketika kipas radiator bekerja, area dek jadi akan terasa getaran halus dan suara mendengung.
Konsumsi Bensin
Baca Juga: XMAX dan Forza Dapat Pesaing Baru, Punya Riding Mode dan Rem Parkir
Dengan performa mesin yang responsif, apakah membuat konsumsi bensin Draco 250i jadi rakus? Ternyata memang ada korelasinya.
Dites pakai metode full to full dengan bensin RON 92, setiap liter ternyata hanya bisa dapat 25 km.
Lebih rakus dari hasil tes Downtown yang dapat 25,4 km/liter. Kalau XMAX malah dapat 28 km/liter, sedang Forza 30 km/liter.
Namun karena kapasitas tangkinya 17 liter, tetap bisa membuat Draco jarang ke SPBU, karena sekali isi bisa melaju sejauh sekitar 425 km. Wow!