"Banyak hal yang datang bersamaan dan membuat beratnya lebih dari harapan. Bannya lebih berat, dop-nya, struktur crash-nya," kata Newey dilansir GridOto.com dari Auto Motor und Sport.
"Ketika kau mengembangkan mobil, kau bekerja dengan toleransi tertentu dari estimasi bobotnya. Kukira kami akan mendekati batas bobotnya, eh malah terlalu jauh dari itu," tegas Newey.
Bobot mobil perlahan memang bisa dikurangi dari balapan demi balapan, namun hal itu bukan perkara mudah.
Untuk mengurangi bobot bisa dilakukan dengan mengganti material, mengurangi beberapa bagian bahkan cat mobil sekalipun, dan yang paling repot adalah kau terpaksa mengubah desainnya.
"Kami punya masalah mengatasi crash dari samping dan harus membangun lagi struktur dari sasis. Untungnya dari segi mekanis komponennya masih mirip dengan tahun sebelumnya," sambungnya.
Padahal jika memasang komponen-komponen baru yang dibawa insinyur, biasanya juga malah akan menambah bobotnya lagi, jadi serba susah juga.
"Dan tentu saja kami bekerja di area aerodinamika sepanjang waktu. Dan hal itu memungkinkan kau malah menambah bebannya lagi," jelasnya.
"Beberapa part seperti fairing juga terlalu berat karena mereka membuatnya secepat mungkin. Jadi ada beberapa item yang membuatku kesal. Misalnya footpeg saja, bisa sekilo lebih berat. Itu dibuat di menit-menit terakhir dan menjadi komponen yang berat," jelasnya.