Baca Juga: Nogogeni 6 Evo, Mobil Listrik yang Bisa Tembus 187,17 Km per kWh
Ia menyebut, vendor teknologi kendaraan listrik dari pihak industri juga mensyaratkan banyaknya pihak yang terlibat dalam produksi.
"Ketika mau melangkah misalnya membuat kendaraan listrik otonom (KLO) yang canggih dan menarik, vendor untuk men-development sekaligus suplier komputer dan software KLO ini akan ragu kalau mau bekerja sama dengan pihak yang hanya melibatkan puluhan atau ratusan orang," ungkap Kadek.
"Jadi mereka bilang harusnya ada ribuan orang untuk membuat kendaraan listrik maupun KLO," sambungnya.
Muhammad Ermiel Zulfikar/GridOto.com
Navya, Kendaraan otonomous asal Prancis yang pernah diboyong Telkomsel ke Indonesia untuk perhelatan Asian Games
Sebagai dampaknya Kadek menganggap, Indonesia bisa terus tertinggal jika segenap pihak tidak bersinergi bersama untuk pembuatan kendaraan listrik nasional.
"Negara tetangga sudah mulai berhasil membuat mobil listrik misalnya Thailand punya Tuk-tuk Otonom yang sudah diriset sekarang, Vietnam punya VinFast dengan mobil listrik biasa dan otonomnya juga sudah berjalan dan Singapura punya Scot," terangnya.
"Jadi sebenarnya Indonesia dengan negara tetangganya bisa saja ketinggalan. Nah, sekarang tinggal bagaimana kita bisa melibatkan sebanyak mungkin institusi dan SDM yang terhitung besar jumlahnya," papar Kadek lagi.
Ia menambahkan, sinergi secara besar akan merealisasikan peluang Indonesia untuk membuat kendaraan listrik nasional.
"Bersinergi untuk mengesampingkan ego sektoral tujuannya agar aliran pengetahuan kendaraan listrik meluas kemana pun. Dari situ lah muncul bibit-bibit masa depan yang bisa menghadirkan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB) dan KLO," tutupnya.