Namun begitu putaran mesin dinaikkan ke 1.200 rpm atau AC dihidupkan barulah tenaga untuk memutar setir jadi lebih ringan, saat ini 4,5 Kg.
Makin enteng lagi saat putaran mesin terus dinaikan.
Tapi pada 3.500 rpm putaran setir terasa tak bisa lebih enteng lagi, malah cenderung berat kembali.
Tujuannya, agar pada kecepatan lebih tinggi, pengemudi bisa merasakan kontak antara ban dan permukaan jalan.
Baca Juga: Otojadul: Mobil Nasional Maleo Pernah Ramai Diperbincangkan Seperti Esemka, Tapi Gunakan Mesin 2-Tak
Meski power steering adalah nilai jual utama, bukan berarti Katana GX tak punya upgrade lain ya.
Kini ia dilengkapi radio-cassete Kenwood dan sabunk pengaman di kedua jok depan.
Suasana interior juga lebih bagus lantaran semua lantai diberi lapisan karpet.
Untuk eksterior, tak ada ubahan mencolok.
Grilnya terdiri dari empat garis harizontal, sedangkan lampu halogennya tetap menggunakan rumah bulat.
Untuk lampu ini, pihak Suzuki memang sering melakukan pergantian dari bulat ke segi empat atau sebaliknya.
Tambahan baru pada eksterior adalah tatakan kaki di kanan kiri pintu depan yang dibuat dari pipa dan pelat aluminium.
Di samping desain pelek atau roda juga diganti.
Bila semula menggunakan lubang berbentuk segi tiga, sekarang bulat.
Meski adanya tambahan power steering yang membutuhkan tenaga mesin untuk mengaktifkannya, toh tak banyak mempengaruhi kemampuan mesin.
Baca Juga: Otojadul: Perjalanan Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia, Laris Sejak Pertama Dirilis
Konsumsi bensin rata-rata mobil bermesin 1.000 cc ini mencapai 11,3 km/liter.
Cukup baik mengingat bobotnya yang lumayan berat.
Bicara harga, ada yang penasaran enggak nih?