"Sehingga proses pembakaran pada ruang bakar dibuat lebih efisien dari Vespa matic yang masih 3vie biasa," paparnya saat ditemui di Jalan Layur, Rawamangun, Jakarta Timur.
Hal ini terlihat dari posisi intake manifold Vespa matic yang sudah i-Get.
"Intake manifold Vespa i-Get bentuknya bengkok, sedangkan Vespa 3vie lurus," jelas Manto.
"Sedangkan untuk meningkatkan efisiensi pembakaran, posisi injector Vespa i-Get berada di intake manifold tapi posisinya lurus langsung mengarah ke klep intake," tambahnya pria yang sudah buka bengkel dari tahun 2008 ini.
Baca Juga: Settingan Kekeringan Sesudah Bore Up? Ini Pilihan Injector Yang Pas Di Kantong
Sehingga bahan bakar yang disemprotkan oleh injector Vespa matic i-Get bisa langsung terbakar semua di ruang bakar.
Pada Vespa Matic i-Get sistem injeksinya sudah menggunakan close loop.
Artinya pada proses pembakaran, ECU mendapatkan tambahan data dari O2 Sensor yang terletak pada knalpot.
"Pada Vespa i-Get sudah dilengkapi dengan O2 sensor dari Bosh dan tambahan barometic Sensor," kata Yudi Riswanto, Technical Trainer Manager Piaggio Indonesia (PID) yang dikutip GridOto.com dari OtomotifNet.com.
Baca Juga: Banyak Yang Bingung, Kenali Masalah O2 Sensor di Motor Injeksi