"Selain itu bisa juga dikarenakan ring piston yang sudah mulai lemah dan banyak ditumpuki kerak deposit," bebernya.
Hal senada juga disampaikan oleh Diko Oktaviano, Technical Support Product Specialist NGK Busi Indonesia.
"Busi basah karena oli secara teknis disebut carbon fouling wet condition," sebut Diko.
(Baca Juga: Bersihin Busi Iridium Pakai Ampelas, Siap-siap Tanggung Risiko Ini)
"Selain dari komponen piston, liner silinder dan ring piston, komponen seal klep juga bisa jadi biang keladinya," sebut lagi.
Seal klep yang sudah mulai getas tidak akan mampu lagi menahan tekanan oli.
Alhasil oli akan merembes melalui batang klep dan masuk melalui saluran masuk.
Lama kelamaan oli yang rembes ini akan membuat busi menjadi basah karena oli.
"Biasanya si busi yang terdapat oli juga menandakan kepala piston dan ruang bakar pasti dipenuhi kerak karbon," tutup Diko.