Ada juga recommended maintenance, motor akan menginformasikan kondisi aki dan oli mesin. Fuel consumption, untuk menganalisa seberapa hemat/borosnya berkendara.
Terakhir malfunction notification, akan ada notifikasi pada layar spidometer bagian atas jika terjadi masalah pada motor. Gokil bangetkan?
Nah, fitur CCU ini jadi yang pertama untuk motor 150 cc rakitan lokal sob.
(Baca Juga: Ubahan Ini yang Bikin Mesin Yamaha All New NMAX Lebih Bertenaga)
Tapi untuk versi Standar, spidometer yang dipakai tetap sama berikut informasinya, cuma enggak ada indikator lampu-lampu notifikasi CCU di bagian atas ya.
Sebagai pelopor skutik premium 150 cc, Yamaha juga membekali fitur TCS (traction control system) yang juga pertama kalinya untuk motor 150 cc.
TCS ini menjaga roda dari selip, dengan cara membaca putaran roda depan-belakang, yang sensornya jadi satu dengan sensor ABS.
Makanya fitur ini cuma ada untuk tipe tertinggi Connected/ABS sob, karena kerja TCS dan ABS ini memanfaatkan sensor yang sama.
Terus model kunci kontak untuk tipe Standar masih pakai kunci dengan penutup magnet, kalau tipe Connected/ABS sudah keyless.
(Baca Juga: Resmi Dirilis, Inilah Pilihan Warna dari Yamaha NMAX Terbaru)
Riding Position
Sebagai pengguna model lawas, tentu sudah hafal betul seperti apa posisi berkendara dari Yamaha NMAX dan ternyata impresinya beda banget dengan All New NMAX ini.
Posisi duduk terasa lebih rendah, kemudian jarak pijakan kaki yang riding selonjoran lebih dekat dengan jok sob.
Alhasil, kaki enggak bisa selonjoran sampai lurus maksimal, jadi tertekuk meski tetap menawarkan kenyamanan dengan busa jok yang empuk.
Ternyata memang dimensi dari All New NMAX dibuat lebih ringkas dan pendek, ukurannya 1.935 mm x 740 mm x 1.160 mm (PxLxT).
Sedangkan model lawas 1.955 mm x 740 mm x 1.115 mm (PxLxT). Makanya rangka All New NMAX juga pakai model baru.
Namun posisi setang rasanya masih sama dengan model sebelumnya, dengan karet hand grip yang punya grip pas.
O iya, informasi saja, tinggi penulis 172 cm ya.
(Baca Juga: Update Harga Yamaha NMAX Baru dan Bekas, Segini Harganya Desember 2019)
Mesin
Jantung pacu All New NMAX 2020 diklaim total baru, meski dikembangkan dari mesin Yamaha Aerox 155, karena punya banyak perbedaan.
Seperti diameter klep naik 1 mm dari yang sebelumnya 19,5 mm menjadi 20,5 mm. Ruang bakar juga berbeda, karena pakai piston flat dari Yamaha All New R15.
Alhasil kompresi juga ikut terdongkrak, dari 10,6:1 menjadi 11,6:1. Efeknya respon mesin lebih cepat dan performa akan lebih bagus.
Airbox alias kotak filter udara juga lebih besar, sehingga suplai udara bersih untuk pembakaran bisa lebih plong.
Kemudian katup variable khas Yamaha yakni VVA (variable valve actuation) tetap dipertahankan, dengan konfigurasi SOHC 4 katup.
Starter mesin juga lebih halus berkat penggunaan teknologi smart motor generator (SMG) dan juga fitur stop start system (SSS) untuk menghemat konsumsi BBM saat motor berhenti.
Dari data spesifikasi, mesin ini punya output 15,15 Dk/8.000 rpm, dengan torsi maksimal 13,9 Nm/6.500 rpm.
Itu artinya dibanding mesin lama, ada kenaikan tenaga 0,27 Dk dari 14,88 Dk menjadi 15,15 Dk. Tapi torsinya turun 0,5 Nm dari 14,4 Nm menjadi 13,9 Nm.
(Baca Juga: Tipe Terendah Yamaha NMAX Terbaru di Kisaran Rp 30 Juta, Lebih Mahal Rp 3 Jutaan dari Versi Lawas)
Kaki-Kaki
Meski masih pakai pelek ukuran 13 inci, tapi peleknya punya desain baru yang mirip dengan pelek Yamaha Aerox 155 sob.
Bannya masih pakai IRC juga, dan sudah tubeless serta punya ukuran lebar, 110/70-13 dan 130/70-13. Mantap!
Pengereman sudah cakram depan belakang, dengan masing-masing kaliper 1 piston. Untuk tipe tertinggi Connected/ABS sudah pakai ABS dual channel.
Suspensi depan masih mengandalkan jenis teleskopik untuk depan, dan model ganda dengan tabung untuk peredaman roda belakang.
(Baca Juga: Ternyata Kapasitas Tangki Bensin Yamaha All New NMAX 155 Lebih Besar)
Kesimpulan
Soal desain memang selera, makanya banyak pengguna NMAX lawas yang enggak begitu antusias dengan ubahan dari sisi tampilan, karena masih mirip-mirip.
Cuma tambahan teknologi dan fitur yang disematkan jelas bikin ngiler sob, soalnya canggih banget. Belum lagi karena itu semua juga masukan dari para pengguna NMAX lawas hehehe...
Buat yang kepincut sama All New NMAX, rasanya harus bersabar, soalnya unit baru akan ada tahun depan.
Biar lebih yakin, kalian bisa tonton video first impression Yamaha All New NMAX di bawah sini sob.
Data Spesifikasi Yamaha All New NMAX
| All New Nmax 155 Connected/ABS | All New Nmax 155 Standard | |
| DIMENSI | ||
| P X L X T | 1935mm X 740mm X 1160mm | 1935mm X 740mm X 1160mm |
| JARAK SUMBU RODA | 1340mm | 1340mm |
| JARAK TERENDAH KE TANAH | 124mm | 124mm |
| TINGGI TEMPAT DUDUK | 765mm | 765mm |
| BERAT ISI | 132kg | 130kg |
| KAPASITAS TANGKI BENSIN | 7.1L | 7.1L |
| MESIN | ||
| TIPE MESIN | Liquid Cooled 4-stroke, SOHC,VVA | Liquid Cooled 4-stroke, SOHC,VVA |
| JUMLAH / POSISI SILINDER | Single cylinder | Single cylinder |
| DIAMETER X LANGKAH | 58mm X 58.7mm | 58mm X 58.7mm |
| VOLUME SILINDER | 155 cc | 155 cc |
| PERBANDINGAN KOMPRESI | 11.6 : 1 | 11.6 : 1 |
| DAYA MAKSIMUM | 11.3kW / 8000rpm | 11.3 kW / 8000 rpm |
| TORSI MAKSIMUM | 13.9Nm / 6500rpm | 13.9Nm / 6500rpm |
| SISTEM STARTER | Electric starter | Electric starter |
| SISTEM PELUMASAN | Wet Sump | Wet Sump |
| KAPASITAS OLI MESIN | 0.9 L (periodical change) | 0.9 L (periodical change) |
| SISTEM BAHAN BAKAR | Fuel Injection | Fuel Injection |
| TIPE KOPLING | Single dry clutch | Single dry clutch |
| TIPE TRANSMISI | Automatic | Automatic |
| RANGKA | ||
| TIPE RANGKA | Underbone | Underbone |
| SUSPENSI DEPAN | Telescopic | Telescopic |
| SUSPENSI BELAKANG | Unit Swing | Unit Swing |
| BAN DEPAN | 110/70-13M/C 48P | 110/70-13M/C 48P |
| BAN BELAKANG | 130/70-13M/C 63P | 130/70-13M/C 63P |
| TIPE BAN | Tubeless | Tubeless |
| REM DEPAN | Hydraulic Single Disc brake | Hydraulic Single Disc brake |
| REM BELAKANG | Hydraulic Single Disc brake | Hydraulic Single Disc brake |
| KELISTRIKAN | ||
| SISTEM PENGAPIAN | TCI | TCI |
| BATTERY | YTZ6V | YTZ6V |
| TIPE BUSI | NGK/CPR8EA-9 | NGK/CPR8EA-9 |