Kuncinya ada pada O2 sensor. ECU pada injeksi close loop menerima input dari sensor tersebut. Sedangkan open loop tidak.
Simpelnya, kalau motor kalian memiliki O2 sensor berarti masuk kategori close loop.
Jika tidak memiliki O2 sensor berarti masuk dalam kategori open loop.
Sistem open loop umumnya ditemui pada era awal motor injeksi di Indonesia, contohnya di Yamaha Vixion dan Honda CB150R generasi pertama.
Karena tuntutan standar emisi agar lebih ramah lingkungan, motor injeksi saat ini biasanya sudah menganut close loop.
(Baca Juga: O2 Sensor Berwarna Merah Bata Penyebab Motor Injeksi Boros dan Brebet)
Kelebihannya, sistem close loop bisa mengatur secara otomatis rasio udara-bbm sesuai dengan angka yang diset pabrikan.
Sebab, 02 sensor akan memberikan input langsung ke ECU tentang hasil pembakaran.
Jika terdeteksi terlalu banyak udara, maka ECU akan memerintahkan injektor menyemprot bensin lebih banyak, begitupun sebaliknya.
Ini yang membuat hasil pembakaran sistem injeksi model close loop bisa lebih sempurna dan ramah lingkungan.
Berbeda dari sistem close loop, sistem injeksi open loop tidak mendapatkan input pembakaran langsung dari O2 sensor.
(Baca Juga: Kenali 2 Penempatan O2 Sensor di Mesin Injeksi, O2 Sensor Motor Anda Ada di Mana?)
Alasannya jelas, karena tidak ada modul O2 sensor di sistem injeksi open loop.
Lalu, apakah O2 sensor ini perlu perawatan khusus?
"Perawatannya sudah masuk di servis ringan. Nanti dicek sistem injeksinya apakah bahan bakar yang dikeluarkan berlebih atau tidak. Kemudian dibersihkan agar arus listrik yang menjadi sinyal ke ECU tetap baik," tambah Cahyadi.
Adapun masa pakai O2 sensor ini juga cukup lama, jadi tidak perlu khawatir untuk daya tahannya.
"Kalau untuk perawatan khusus, tidak ada. Biasanya O2 sensor ini tergolong part awet. Sejauh ini jarang ditemui masalah terhadap O2 sensor," pungkasnya.