Demi lolos tes kebisingan di EPA, malah di bagian mesinnya saja ada bagian plastik tambahan agar suara mesin bisa sedikit teredam. Ketat banget tesnya ya?
Itu baru tes kebisingan, untuk lolos tes polusi, ada air-injection pump di Honda CRF450L ini selain catalytic converter.
Jadinya ada semacam pompa udara dibagian kanan mesin untuk mengalirkan udara bersih ke bagian knalpot sehingga emisi bisa lebih bersih.
Kalau pengguna Kawasaki Ninja mungkin enggak asing dengan High Performance Secondary Air System (HSAS), nah fungsinya pompa di CRF450L enggak jauh beda tapi teknologinya jelas lebih canggih.
Lalu urusan tangki bensin CRF450L ternyata dari bahan titanium, jelas lebih besar kapasitasnya ketimbang CRF450R karena bisa menampung 7,6 liter BBM.
Yang bikin kaget tentu kalau melihat bobot basah Honda CRF450L, cuma 131 kg alias lebih enteng dengan Honda Verza yang bobot kosongnya saja sudah 129 kg.
Ingat, bobot basah berarti sudah diisi oli dan bbm full alias siap digas ya.
Ternyata salah satu pendukung bobotnya yang enteng adalah penggunaan baterai lithium ion sebagai pengganti aki. Pantesan...
Melihat spesifikasi Honda CRF450L ini, mungkin terasa overkill alias berlebihan speknya buat dipakai enduro di Indonesia, tapi bukan berarti mustahil dipakai di sini.
Yang jelas belum ketahuan nih harga Honda CRF450L kalau bakalan dijual di Indonesia. Mungkin (dan sepertinya enggak aneh kalau) tembus di atas Rp 250 jutaan.
Tapi dengan Rp 250 jutaan bisa dapat motor trail legal dengan spek motor trail SE tanpa harus modifikasi macam-macam lagi, mungkin bisa jadi daya tarik dari Honda CRF450L ini.
Ada yang berminat?