Sudah Upgrade CVT Honda PCX Series Masih Gredek? Coba Deh Cara Ini

Anggi Prasetya yakin kalau penyebab gredek Honda PCX itu bukan dari CVT melainkan dari komposisi gir rasionya yang terlalu berat.

"Jadi kinerja CVT termasuk kampas ganda juga berpengaruh, kalau enteng berati kinerja kampas genda juga enteng," ujar pria yang hobil balap dan koleksi burung dengan suara indah ini.

(Baca Juga : Tips Riding Saat Kondisi Angin Kencang, Begini Caranya Biar Tetap Aman di Jalan)

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

Slang radiator aftermarket tidak bikin mesin makin dingin! . Yup, slang radiator aftermarket yang banyak dijual dengan berbagai merek ternyata fungsinya bukan membuat mesin menjadi lebih dingin lho. . Wah padahal kan harganya jauh lebih mahal? . Memang jauh lebih mahal, tapi itu karena material yang dipakai jauh lebih kuat dan bisa menahan panas lebih baik dari slang radiator standar. . Sementara dinginnya mesin dipengaruhi oleh kinerja radiator dan cairan pendingin itu sendiri. . Untuk berita lengkapnya silahkan cek di Gridoto.com/tipsntrick (link on bio) . #gridoto #gridototips #tipsmotor #slangradiator #selangaftermarket #radiator #ninja250 #R25 #CBR250RR

A post shared by GridOto Tips Motor (@gotipsmotor) on Mar 20, 2019 at 11:22pm PDT

"Kalau ukurannya Shaft Drivenya jadi 17T, Counter Gearnya 54T, Counter Shaftnya jadi 13T sedangkan Final Gearnya 47T," kata Anggi Prasetya.

Sehingga perbandingan gir rasionya jadi lebih enteng.

"Kalau dihitung-hitung rasio girnya jadi 11.484, lebih enteng dari standarnya," tambahnya.

Oya, ubahan gir rasio di atas enggak langsung plug n play.

(Baca Juga : Kumpulan Tips Simpel Untuk Hilangkan Gredek di CVT Motor Matic)

"Saat pemasangan Final Gear yang ukurannya 47T dari bawaannya Honda PCX yaitu 43T ada ubahan di bearing crankcasenya," jelas Anggi Prasetya.

Bearing bawaan Honda PCX lokalnya punya diameter dalam lebih besar dengan kode 6004, supaya final gearnya masuk harus diganti dengan bearing final gear Honda Vario 125 yang punya kode (6302).