Setelah musim itu, ada regulasi baru yang membuat Honda NSR500 harus diubah.
(BACA JUGA:Masa Knalpot MotoGP Diginiin Doang Bisa Bikin Tenaga Lebih Besar?)
Regulasi itu mengatur tata letak beberapa part dan juga adanya ATAC system (Auto Controlled Torque Amplification Chamber), sistem katup di knalpot yang bisa memperbaiki kualitas gas buang.
1987, Honda membuat model baru dengan V-angle sampai 112 derajat, sebelumnya hanya 90 derajat.
Mesin baru itu menggunakan 4 karburator Keihin 36 mm di tengahnya.
Model baru kasih asupan udara lebih dalam mesin, menambah performa jadi 153 dk.
Lalu ubahan arah putaran crankshaft melawan arah putaran roda berpengaruh ke efek gyroscope dan menambah kemampuan motor ketika keluar tikungan.
(BACA JUGA: Ini Keuntungan Rem Jempol, Bukan Hanya Untuk Pembalap Cedera Lho)
1987, Honda kembali jadi juara GP500 dengan Wayne Gardner.
3. 1989