Bagaimana dengan mesin 2-silinder paralel DOHC 4-klep berkapasitas 530 cc, apakah dari knalpot baru ada perubahan di performanya?
Rupanya tidak ada perbedaan, seperti tenaga masih 45,32 hp di 6.750 rpm, dengan torsi 53 Nm di 5.250 rpm.
Biar demikian, berkat suara knalpot yang lebih padat tentu membuat pengendaranya makin semangat untuk memacu TMAX SX SE.
Ditambah drive belt CVT TMAX SX SE juga sudah karbon, yang lebih kuat, ringan dan ramping 15 mm dibanding TMAX sebelumnya.
Untuk meningkatkan rasa aman pengendaranya, TMAX SX SE juga dilengkapi kontrol traksi dan D-Mode untuk pilihan kurva tenaganya.
Mau yang T / Touring dengan kurva tenaga lebih lembut, atau S / Sport yang dapat mengeluarkan semua tenaga dari mesinnya.
D-Mode sendiri dapat dipilih melalui saklar di setangnya sambil riding alias ride-by-wire.
Soalnya TMAX terbaru sudah menggunakan ECU YCC-T / (Yamaha Chip Controlled Throttle) 32-bit ala superbike R1, pertama untuk skutik Yamaha.