GridOto - Sebagai sebuah Moto Guzzi, V100 Mandello tentu mengusung mesin V-Twin transversal. Mesin V-twin tapi melintang dari kanan ke kiri bukan depan belakang layaknya Harley-Davidson.
Nah, setelah peluncurannya area Asia Pasific baru saja diluncurkan di Motoplex Petaling Jaya, Kuala Lumpur, Malaysia (23-24/6) lalu, kami langsung mencoba Moto Guzzi V100 Mandello.
Ternyata mesin yang digendong V100 Mandello merupakan mesin baru di line up Moto Guzzi.
“Untuk pertama kalinya Moto Guzzi mengaplikasikan mesin berpendingin cairan,” ungkap Arturo Sansom, Product Marketing Moto Guzzi asal Italia.
Menurutnya, hal itu agar performa lebih stabil di semua kondisi. Selain pakai radiator, yang juga baru adalah konstruksi kepala silinder.
“Diputar 90°, intake manifold di bagian dalam, sehingga ruang kaki lebih luas dan performa lebih maksimal,” terangnya. Pastinya karena kini konstruksi throttle body jadi downdraft.
/photo/2023/06/28/mesin-moto-guzzi-v100-mandello_a-20230628122607.jpg)
Mesin 1.042 cc v-twin transversal, DOHC 4 katup per silinder dengan rasio kompresi 12,6:1 ini mampu menghasilkan tenaga maksimal 115 dk di putaran mesin 8.700 rpm dan torsi maksimal 105 Nm di 6.750 rpm.
Tersalur ke roda belakang pakai gardan lewat transmisi manual 6 percepatan, yang mana kini dilewatkan sistem kopling basah multi-disc dengan tambahan assist & slipper clutch.
Baca Juga: Pertama di Dunia, Motor Ini Punya Sayap Adaptif Yang Bisa Otomatis Terbuka, Fungsinya Ternyata Unik
Makanya kopling hidrolisnya terasa ringan, saat sering berhenti atau jalan merayap tak bikin pegal jari tangan kiri.
Oiya karakter mesinnya sangat cocok buat turing, karena 82% torsi sudah tersedia mulai 3.500 rpm!
Jadi enggak perlu buka gas dalam-dalam sudah bisa melaju kencang, keluar tikungan jika malas turun gigi pun mesin tetap kuat.
Asyiknya karena karakter mesinnya overbore, 96 x 72 mm, putaran tengah atasnya juga bertenaga.
Tapi memang putaran maksimal enggak tinggi, 9.000 rpm saja sudah masuk redline, dan di putaran tinggi terasa ada getaran di setang.
Jadi enaknya memang main sampai sekitar 6.000 rpm saja, toh muntahan tenaga dan torsi juga sudah melimpah.
Makanya ketemu jalan yang didominasi menanjak menuju Genting jadi seakan gampang banget melaluinya. Saat melibas jalan tol juga nikmat, bisa lari kencang dengan mudahnya!
Catatannya adalah ketika kembali ke Kuala Lumpur di siang hari dengan suhu udara 35° C, area kaki mulai dari lutut ke bawah terasa sangat panas!
Baca Juga: Intip Gagahnya Moto Guzzi V100 Mandello Langsung di Malaysia, Gabungan Motor Roadster dan Tourer
/photo/2023/06/28/quick-shifter-moto-guzzi-v100-ma-20230628124129.jpg)
Tentunya terkena paparan panas mesin, mulai dari blok, hembusan angin dari radiator dan utamanya dari leher knalpot yang sekarang keluarnya di bawah, bukan lagi ke depan.
Tapi secara keseluruhan memang mantap, kencang iya, posisi duduk yang nyaman untuk jalan jauh juga dapat!
Jadi nggak sabar untuk mencoba langsung Moto Guzzi V100 Mandello di Indonesia!
Data spesifikasi:
Tipe mesin: 4 langkah, v-twin transversal, DOHC 8 katup, injeksi, pendingin cairan, throttle by wire
Kapasitas: 1.042 cc
Bore x stroke: 96 x 72 mm
Rasio kompresi: 12,6:1
Tenaga maksimal: 115 dk @ 8.700 rpm
Torsi maksimal: 105 Nm @ 6.750 rpm
Transmisi: manual 6 percepatan
Kopling: pelat majemuk, basah
Penggerak akhir: gardan
Sasis: High strength steel pipes trellis
Suspensi depan: Ohlins Smart EC 2.0 43 mm fully adjustable, stroke 130 mm,
semi-active compression & rebound
Suspensi belakang: Ohlins Smart EC 2.0 fully adjustable, stroke 54 mm, semi-active compression & rebound, remote preload adjustment
Rem depan: cakram ganda 320 mm, kaliper radial Brembo 4 piston + cornering ABS
Rem belakang: cakram 280 mm, kaliper Brembo 2 piston + cornering ABS
Ban depan: 120/70R17
Ban belakang: 190/55-R17
P x L x T: 2.125 mm x 835 mm x –
Jarak sumbu roda: 1.475 mm
Tinggi jok: 815 mm
Kapasitas tangki: 17 liter
Baca Juga: Intip Gagahnya Moto Guzzi V100 Mandello Langsung di Malaysia, Gabungan Motor Roadster dan Tourer
| Editor | : | Dimas Pradopo |
KOMENTAR