GridOto.com - Berkesempatan untuk first ride motor baru Honda CBR250RR, performa jadi fokus, begini hasilnya.
Pakai varian tertingginya yaitu SP Quick Shifter, lokasinya di Deltamas, Cikarang, Bekasi, Jawa Barat.
Tepatnya di area sirkuit milik AHM, berada satu komplek dengan AHM Safety Riding & Training Center.
Fokus pengetesan adalah performa, salah satunya mencoba kecepatan maksimal yang bisa diraih di lintasan sepanjang sekitar 1,2 km.
Dapat top speed berapa dan seperti apa kemampuan secara keseluruhan dari New Honda CBR250RR SP Quick Shifter ini?
Performa
Kemampuan mesin merupakan salah satu yang diunggulkan dari CBR250RR versi 2022 baik di versi SP maupun SP Quick Shifter.
Sebab dibandingkan yang beredar sebelumnya, pada versi terbaru tenaga maksimalnya diklaim naik 1 dk.
Dari 40,6 dk di versi 2020, sekarang jadi 41,6 dk, diraih di putaran mesin yang sama yaitu 13.000 rpm. Sementara torsinya tetap 25 Nm @11.000 rpm.
Baca Juga: Bongkar Perbedaan 3 Tipe Honda New CBR250RR, Ternyata Di Sini Bedanya
Untuk mendapatkan kenaikan tenaga, Honda kembali mengilik dapur pacu yang spesifikasinya seperti model pertama yang muncul di 2016.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121020405.jpg)
Bermesin 2 silinder segaris DOHC 8 katup injeksi berpendingin cairan, kapasitasnya 249,7 cc yang didapat dari bore x stroke 62 x 41,4 mm.
Pertama yang dilakukan menaikkan rasio kompresi, dari 12,1:1 jadi 12,5:1 dengan tujuan agar ledakan ketika proses pembakaran jadi semakin besar.
Caranya dengan memapas cylinder head sebanyak 0,16 mm, agar volume ruang bakar semakin kecil,” terang Endro Sutarno, Technical Service Division AHM.
Berikutnya efisiensi volumetrik ditingkatkan, agar jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang bakar semakin banyak.
Caranya dengan mengubah profil camshaft klep masuk, durasi membuka diperlama dan angkatan ditambah.
Menurut Endro, spesifikasi di versi 2020 adalah membuka 5° sebelum TMA dan menutup 30° setelah TMB.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121020832.jpg)
“Sedang yang 2022 lebih lama, membuka 4° sebelum TMA dan menutup 34° setelah TMB,” imbuh pria ramah ini.
Untuk lift atau angkatan klep juga ditambah 0,1 mm, dari 6,8 mm jadi 6,9 mm. Sementara untuk klep buang profil kemnya tidak diutak-atik.
Baca Juga: Baru Meluncur, Honda Bocorkan New CBR250RR Edisi Khusus Pasar Jepang, Lebih Keren?
Kemudian agar waktu buka tutup klep selalu presisi bahkan saat kitiran tinggi, bagian tensioner lift adjuster atau penonjok keteng daya tekannya diperkuat.
Selanjutnya udara masuk ke ruang bakar diperbanyak dengan memperbesar diameter intake port, “Dari 21,4 mm jadi 21,6 mm.” lengkapnya.
Ubahan berikutnya yang dilakukan adalah memperlancar putaran mesin, caranya ganti ring piston pakai bahan yang daya tekan ke sampingnya lebih kecil.
Sehingga menghasilkan gesekan lebih ringan, namun tetap bisa menahan kompresi dari atas maupun bawah.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121020928.jpg)
Selanjutnya agar crankshaft makin ringan berputar, magnet diperingan 20 gr, dari 1,670 kg jadi 1,650 kg.
Itu saja? Ternyata tidak, rasio transmisi alias girboks diganti total dari gigi 1 sampai 6.
Girboks baru enggak cuma ada di varian SP dan SP Quick Shifter, namun juga di varian Standard yang mana masih pakai mesin versi awal.
Rasio yang versi 2020 adalah 1 35/11, 2 35/16, 3 38/22, 4 27/19, 5 33/27, 6 29/29.
Sementara versi 2022 pakai ukurannya 1 36/11, 2 32/14, 3 39/22, 4 30/21, 5 29/24, 6 24/24.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121020743.jpg)
Baca Juga: Sekilas Desainnya Mirip, Di Mana Letak Perbedaan Honda CBR250RR Baru dan Lama?
Bagaimana efeknya dari kenaikan tenaga 1 dk dengan berbagai perubahan di atas? Yang langsung jelas terbukti adalah top speed tambah tinggi.
Pada versi 2020 di lokasi yang sama, kami hanya dapat 172 km/jam. Sementara New CBR250RR SP Quick Shifter 2022 dengan mudahnya dapat 178 km/jam!
Dan angka itu tentunya belum maksimal, karena nafas mesin belum habis namun sudah harus mengerem.
Baru sampai 12.000 rpm lewat sedikit. Nanti saat unit tesnya sudah ada tentu akan diuji lebih pol-polan biar ketahuan batas maksimalnya.
Bukan hanya kecepatan puncak, yang juga bisa dirasakan adalah naiknya putaran mesin jauh lebih cepat serta mudah menggapai limiter di 14.000 rpm.
Saking cepatnya, pengendara harus sigap kalau ingin akselerasi lebih cepat, pindah giginya jangan sampai kena limiter duluan.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121021055.jpg)
Yang juga terasa beda adalah proses perpindahan giginya, bukan cuma lebih sambung-menyambung, tapi tuas persnelingnya terasa lebih empuk.
Menurut Endro, hal diatas bisa didapat berkat penggunaan rasio girboks baru di motor.
Yang juga bikin salut adalah getarannya, ternyata tergolong minim baik saat stasioner maupun ketika putaran tinggi.
Baca Juga: Bedah Yang Baru di New CBR250RR, Desain, Mesin Sampai Suspensi Ada Ubahan, Tonton Videonya
Oiya sebagai catatan, saat pengetesan tentunya pakai riding mode Sport+, yang paling bertenaga dan responsif.
Riding Position & Handling
Posisi berkendara di New CBR250RR tentunya sama saja dengan model 2016 maupun 2020 karena tinggi jok dan setang memang tak berubah.
Tinggi jok dari tanah adalah 790 mm, kalau dinaiki pengendara postur 170 cm tergolong rendah, saat kedua kaki turun lutut masih menekuk.
Yang terasa beda adalah ketika duduk lalu melihat ke bawah, dimensi motor jadi terlihat lebih gambot berkat fairing baru yang lebih lebar dan big bike look.
Ketika berkendara, posisi duduknya memang cukup racy karena setang jepitnya termasuk rendah, cukup menunduk tapi belum sampai yang nungging banget.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121021143.jpg)
Sisi enaknya area tangki dan fairing yang dijepit kaki masih didesain ramping, jadi tak terlalu mengangkang, mengontrol motor tetap mudah.
Nah kalau bahas handling, tetap khas CBR250RR yang termasuk ringan, versi SP Quick Shifter bobotnya 168 kg.
Sehingga saat dites di bagian lintasan yang penuh tikungan, kesan lincahnya tetap sangat kental dan kestabilannya pun bisa diacungi dua jempol.
Baca Juga: Honda New CBR250RR Punya Fairing Baru, Apa Keunggulannya?
Saat menikung kencang sampai sliding pad menggasak aspal motor, roda depan maupun belakang enggak ada gejala mengayun berlebihan.
Suspensi depan kini pakai Showa tipe SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston) redamannya tergolong bisa diandalkan, memberikan rasa lincah dan stabil.
Tapi dengan catatan aspal sirkuitnya memang mulus dan gripnya bagus, khususnya di racing line.
Makanya walaupun ban bawaan adalah IRC Road Winner, tetap berani melakukan knee down.
Wah seandainya versi SP dan SP Quick Shifter pakai ban yang lebih bagus, pasti akan lebih asyik lagi tuh buat cornering!
Ya dong seri spesial masa bannya sama dengan yang standar. Misal pakai Bridgestone Battlax atau Pirelli Diablo Rosso pasti akan lebih spesial!
Yang juga kurang mantap adalah remnya, ketika mengerem dari kecepatan 178 km/jam terasa kurang responsif, menarik tuas remnya harus diremas kuat-kuat.
Spek master dan kalipernya memang terlihat biasa, mirip rem bebek Honda Supra. Depan andalkan kaliper 2 piston sedang belakang 1 piston.
Memang sih diameter piringan cakram yang terpasang sudah tergolong besar, di depan 310 mm dan 240 mm di belakang.
Baca Juga: Honda New CBR250RR Meluncur, Ini 4 Referensi Modif Generasi Sebelumnya
Tapi ke depan mestinya Honda juga memikirkan sisi pengurang laju ini, bukan hanya mesin yang kemampuannya terus ditingkatkan, biar imbang!
Fitur & Teknologi
Saat bagian bodi dibikin lebih lebar, ternyata ada bagian yang menyempit, yaitu windshield.
Jadi dimensinya memang dibikin lebih ramping, lebih tinggi serta lebih menggembung ala motor balap.
Efek yang dirasakan sisi positifnya ketika menunduk di lintasan lurus, bagi tester yang berpostur 173 cm 65 kg, area kepala jadi aman atau bebas dari angin.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121021139.jpg)
Selain itu dimensinya yang lebih tinggi jadi makin aerodinamis, namun area pandang jadi terlihat lebih sempit, karena dimensinya yang mengecil.
Berikutnya yang juga langsung bisa dirasakan dari tes ini adalah fitur Quick Shifter, yang ternyata karakternya sama dengan versi 2020.
Ketika putaran mesin masih rendah, di bawah 6.000 rpm serta di gigi rendah yaitu 1, 2, 3, perpindangan giginya tak begitu mulus, masih ada goyangan.
Tapi kalau di putaran tengah ke atas dan gigi tinggi, perpindahan gigi tanpa ngopling bisa berlangsung mulus.
Baca Juga: Honda New CBR250RR Resmi Meluncur, Ternyata Kenaikan Harganya Lumayan Ketimbang Pendahulu
Kalau mau enak bisa tetap pakai kopling di rpm rendah, serta karena ada fitur Assist & Slipper efeknya kopling terasa ringan banget.
/photo/2022/11/21/otomotif_2022_23-xxxii-hal10-11-20221121021600.jpg)
Yang juga tak berubah tentunya panel instrumen yang diandalkan. Full digital dengan info tergolong sangat lengkap.
Dengan menu utama takometer, spidometer dan gear position, sesuai dengan motor sport fairing yang desainnya saat diam pun terlihat kencang.
Adanya shift light di atas layar, tentunya saat tes akselerasi dan top speed sangat membantu saat pindah gigi, asalkan diset pada putaran mesin yang sesuai.
Oiya di panel instrumen juga tersaji 3 riding mode yang digunakan, yaitu Comfort, Sport dan Sport+. Untuk memilihnya pakai tombol Mode yang ada di setang kiri.
Info lainnya antara lain odo/tripmeter, jam, konsumsi bensin, lap time, fuelmeter, dan suhu mesin.
Terdapat juga info setingan Quick Shifter (QS) yang dipilih, bisa naik saja, turun saja, naik turun atau off.
Oiya di versi 2022 ini juga ada fitur hazard, yang tentunya enggak perlu dites, karena hazard hanya digunakan saat kondisi darurat saja.
| Editor | : | Dimas Pradopo |
KOMENTAR