Inilah yang Bikin Pindah Gigi di MotoGP Mulus dan Cepat Banget

GridOto.com - Di MotoGP komponen gearbox tidak seperti di motor jalanan umumnya, karena mereka sudah memakai seamless gearbox.

Teknologi yang memungkinkan perpindahan gigi sangat halus dan cepat tak seperti motor biasa.

Tapi teknologi seamless gearbox tiap pabrikan di MotoGP ini, jadi 'rahasia dapur', masing-masing tim.

Hanya satu yang sempat terbongkar, yakni seamless gearbox tim Aprilia, karena mereka memakai girboks dari pabrikan lain, yakni Zeroshift Transmissions.

(Baca Juga : MotoGP Finlandia Pasti Deal, Tes Pertama Dilakukan Tahun Ini)

Nah, kembali ke perpindahan gir yang mulus dan cepat, tidak hanya seamless gearbox yang bikin pergantian gigi halus dan cepat, tapi juga peran dari perangkat elektronik.

Dilansir GridOto.com dari BoxRepsol.com, di MotoGP ada 2 poin di elektronik yang sangat membantu pergantian gir yang mulus.

Pertama adalah engine braking.

Meski menggunakan seamless gearbox, ternyata di motor MotoGP masih ada sedikit engine brake.

Hal itu terjadi saat pembalap melepaskan seluruh gas untuk memasuki tikungan dan mengurangi posisi gir.

Di ECU MotoGP ada fitur engine brake mapping ini, bisa diatur sesuai dengan karakter dan gaya balap pembalap.

Biasanya di pit board motor ada kode tertentu yang merupakan kode untuk engine braking map ini.

Paddock-GP.com

Perangkat elektronik Magneti Marelli di Moto2 2019

Engine braking map akan aktif saat sensor mendeteksi gas sudah dilepaskan, ECU akan langsung menyesuaikan mapping.

(Baca Juga : Toro Rosso Jadi Tim Paling Awal Lakukan Peluncuran Mobil Untuk F1 2019)

Tapi tak sesederhana itu, karena penyesuaian mapping ini juga memperhitungkan data dari tekanan ban belakang, suspensi, dan kemiringan motor, dan faktor lainnya.

Setelah pembalap menarik gas, mapping ini mati, dan dilanjutkan oleh kinerja ECU kedua, anti-jerk system.

Teknologi anti-jerk yang berkaitan dengan ECU ini jika dibahasakan menjadi anti-hentakan.

Ketika pembalap menarik throttle lagi setelah melambat, sprockets atau gir rantai perlu diaktifkan kembali untuk mendorong motor maju setelah sesaat tidak mendapatkan tenaga dari mesin.

Sedangkan rantai dan sistem transmisi tidak sepenuhnya kaku, melainkan sedikit fleksibel.

Nah, di saat itu terjadi hentakan, terutama semakin terlihat karena torsi motor MotoGP yang sangat besar.

Saat pembalap memulai akselerasi, sensor yang terkait dengan sistem anti-jerk ini melihat tiga hal.

(Baca Juga : Takut Kemakan Omongan Sendiri, Jorge Lorenzo Diam Ditanya Soal Karir di Repsol Honda)

Yakni, seberapa banyak gas yang digunakan pembalap, kecepatan dari putaran ban belakang, dan juga performa mesin.

Jika mendadak terdeteksi lonjakan yang mungkin menimbulkan hentakan, sistem otomatis menyesuaikan torsi hingga tingkat tertentu, bahkan terkadang hingga 100%.

Dua hal ini membuat perpindahan gir saat berada di tikungan semakin mulus lagi.

Jadi bukan cuma seamless gearbox saja ya.