GridOto.com - PT Hyundai Motor Indonesia (HMID) hari ini meluncurkan Hyundai Creta N Line.
Varian ini ditawarkan dalam dua pilihan, yaitu Hyundai Creta N Line dan N Line Turbo.
Apa sih perbedaan antara kedua varian tersebut?
Perbedaan utama hanya ada di dua bagian, yaitu mesin dan transmisi.
Hyundai Creta N Line menggunakan mesin Smartstream G1.5 MPI (Multi Point Injection) dengan kode G4FL.
Baca Juga: Baru Dilaunching, Ini Daftar Lengkap Harga Hyundai New Creta N Line
Ini adalah mesin bensin 4-silinder berkapasitas 1.497 cc naturally aspirated (N/A) yang menghasilkan tenaga 116 dk/6.300 rpm dan torsi puncak 143,8 Nm/4.500 rpm.
Kalau Creta N Line Turbo mengandalkan mesin Smartstrem G1.5T GDi (Gasoline Direct Injection) dengan kode G4LH.
Ini merupakan dapur pacu bensin 4-silinder 1.482 cc dengan suntikan Turbocharger yang mampu memproduksi tenaga 163 dk/5.500 rpm dan torsi puncak 253 Nm/3.500 rpm.
Jadi walau kapasitasnya sedikit lebih kecil, tapi N Line Turbo tenaga dan torsinya lebih besar dibanding saudaranya.
Tenaga lebih besar 47 dk sedang torsi lebih gede 109,2 Nm.
Baca Juga: Tampang Hyundai Creta Jadi Makin Ganteng, Kita Spill Ubahannya
Perbedaan selanjutnya di transmisi.
Creta N Line dengan mesin tanpa turbo masih menggunakan transmisi otomatis jenis CVT (Continuously Variable Transmission) yang dikasih nama IVT (intelligent Variable Transmission) oleh Hyundai.
Transmisi iVT buatan Hyundai ini berbeda dengan transmisi CVT pada umumnya.
IVT di Hyundai Stargazer menggunakan sabuk rantai baja atau chain belt, bukan seperti CVT lain yang memakai belt pelat baja.
Pilihan memakai rantai baja ini karena ia lebih kuat dan minim perawatan dibanding belt pelat baja yang biasa dipakai transmisi CVT pada umumnya.
Selain itu, aplikasi rantai baja ini juga berguna untuk meningkatkan respons transmisi saat melakukan perpindahan gigi.
Baca Juga: Lebih Murah Dari Honda HR-V RS, Ini Spek Hyundai Creta N Line Turbo
Kalau Creta N Line Turbo menggunakan transmisi jenis DCT atau Dual Clutch Transmission.
Sesuai namanya, transmisi ini menggunakan dua buah kopling (clutch) yang masing-masing terhubung ke perbandingan gigi berbeda.
Bila clutch pertama terhubung oleh gigi 1, 3, dan 5, maka clutch kedua akan berada di gigi 2, dan 4.
Alhasil Ketika pengemudi melakukan shifting maka kopling kedua telah mempersiapkan gigi berikut sehingga perpindahan dapat dilakukan lebih cepat tanpa perlu terjadi gejala slip berlebih.
Selain itu, dengan mengunakan dual clutch, transmisi akan mampu meminimalkan engine power loss sehingga pengemudi tak perlu menekan pedal gas lebih dalam untuk membuat putaran mesin menjadi lebih tinggi.
Hal ini bisa membantu mereduksi konsumsi BBM mobil.