GridOto.com - Sebelumnya sudah diberitakan Tom Cruise kedapatan pakai Honda CRF buat syuting film Mission Impossible 7.
Tom Cruise, aktor pemeran utama Ethan Hunt di film Mission Impossible berhasil 'terjun payung' dengan motor trail di ketinggian 160 kaki atau sekitar 48 meter di udara.
Tom Cruise melakukannya tanpa pemeran pengganti (stuntman) saat syuting film Mission Impossible 7.
Seperti diberitakan Thesun.co.uk, pemeran Ethan Hunt tersebut melompat sambil menunggang motor trail berkelir merah dan putih dari jalan di pedesaan Oxfordshire, Inggris.
Baca Juga: Kode Buntut Honda CRF Enggak Cuma L Doang! Simak Nih Kode-kode yang Jadi Pembeda Varian Honda CRF!
Dari foto, terlihat Honda CRF tersebut tidak memiliki lampu, spion, spakbor, bahkan standar samping yang berarti R series yang diperuntukkan untuk balapan.
CRF dengan kode buntut R ini memang ada Honda CRF150R, CRF250R, dan CRF450R, namun besar kemungkinan Tom Cruise pakai yang 250 atau 450 cc.
Nah lebih jelasnya Honda CRF250R atau 450R ya?
Perbedaan utama tentu di kubikasi mesin, tapi ada satu hal sepele yang membedakan Honda CRF250R dan 450R.
Untuk versi terbarunya, Honda CRF250R dan 450R meski satu silinder tapi dibekali dual muffler.
Namun perbedaannya, di Honda CRF250R knalpotnya sudah ganda karena lubang exhaust sudah dua.
Sedangkan pada Honda CRF450R, lubang exhaust masih satu sehingga header knalpot melengkung dulu ke sebelah kanan, baru deh bercabang di belakang blok silinder.
Jadi buat membedakannya, tinggal lihat saja motornya dari sebelah kiri. Kalau ada pipa knalpot berarti CRF250R, sedangkan kalau enggak pipa knalpot ya CRF450R.
Yang menarik dalam syuting tersebut, Honda CRF450R yang ditunggangi Tom Cruise sudah pakai ban belakang buat aspal.
Mungkin biar ngegasnya lebih enak saat di ramp buat dipakai terjun ya?
Tampak Tom Cruise sudah dibekali tali pengaman yang dipasang ketat di bagian punggungnya.
Meski versi balapnya tidak legal dipakai di jalan raya, ada kok Honda CRF450L yang bisa dipakai wara-wiri.
Dari nama saja sudah jelas bedanya, kode R berarti Race, sedangkan L berarti License.
Pertama melihat dari mesinnya, Honda CRF450L pakai mesin 449 cc 1 silinder unicam yang bisa menyemburkan tenaga 44,8 dk dan torsi 43 Nm.
Namun bedanya sama Honda CRF450R agar lebih nyaman dipakai harian, rasionya dibuat lebih panjang jadi enggak kecepetan ganti gigi.
Oh ya, gigi Honda CRF450L sudah jadi enam tuh, sedangkan CRF450R giginya cuma lima dan rasionya rapat. Maklumlah kan buat balapan di trek.
Lalu jelas sudah pakai lampu LED, spion, standar samping dan spakbor belakang biar enggak nyiprat-nyiprat tuh.
Adanya electric starter juga bikin gampang kalau mau nyalain motor, maklum saja mesin 450cc-nya punya kompresi 12:1 yang bisa bikin dengkul copot kalau dikit-dikit nyelah.
Melansir Dirt Bike Magazine, salah satu faktor yang bikin harga Honda CRF450L ini jadi melambung karena banyaknya tes agar bisa jadi motor legal.
Paling sulit untuk menembus tes Environmental Protection Agency (EPA), bahkan suara mesin saja ada batasnya.
Knalpot tentu berbeda dengan Honda CRF450R yang dual exhaust, di Honda CRF450L knalpot hanya satu dan bentuknya besar seperti gedebong pisang yang diisi catalytic converter.
Buat pemilik mungkin berpikir bisa ngakalin tinggal ganti knalpot saja, tapi ternyata ECU sudah dikunci mappingnya oleh Honda sehingga ganti knalpot cuma dapet berisiknya aja sedangkan power gak bakal nambah. Walah...
Demi lolos tes kebisingan di EPA, malah di bagian mesinnya saja ada bagian plastik tambahan agar suara mesin bisa sedikit teredam. Ketat banget tesnya ya?
Itu baru tes kebisingan, untuk lolos tes polusi, ada air-injection pump di Honda CRF450L ini selain catalytic converter.
Jadinya ada semacam pompa udara dibagian kanan mesin untuk mengalirkan udara bersih ke bagian knalpot sehingga emisi bisa lebih bersih.
Kalau pengguna Kawasaki Ninja mungkin enggak asing dengan High Performance Secondary Air System (HSAS), nah fungsinya pompa di CRF450L enggak jauh beda tapi teknologinya jelas lebih canggih.
Lalu urusan tangki bensin CRF450L ternyata dari bahan titanium, jelas lebih besar kapasitasnya ketimbang CRF450R karena bisa menampung 7,6 liter BBM.
Yang bikin kaget tentu kalau melihat bobot basah Honda CRF450L, cuma 131 kg alias lebih enteng dengan Honda Verza yang bobot kosongnya saja sudah 129 kg.
Ingat, bobot basah berarti sudah diisi oli dan bbm full alias siap digas ya.
Ternyata salah satu pendukung bobotnya yang enteng adalah penggunaan baterai lithium ion sebagai pengganti aki. Pantesan...
Melihat spesifikasi Honda CRF450L ini, mungkin terasa overkill alias berlebihan speknya buat dipakai enduro di Indonesia, tapi bukan berarti mustahil dipakai di sini.
Yang jelas belum ketahuan nih harga Honda CRF450L kalau bakalan dijual di Indonesia.
Soalnya melihat laman Honda Powersports, Honda CRF450L sudah dihargai $ 9.999 yang sudah setara Rp 145 jutaan.
Jelas kalau masuk Indonesia dan kena biaya tambahan macam-macam, enggak mustahil bisa menembus angka Rp 250 juta atau malah Rp 300 jutaan.
Tapi dengan Rp 250-300 jutaan bisa dapat motor trail legal dengan spek motor trail SE tanpa harus modifikasi macam-macam lagi, mungkin bisa jadi daya tarik dari Honda CRF450L ini.
Apalagi kalau nanti sudah nongol tuh film Mission Impossible 7, bisa serasa pakai motornya Tom Cruise.
Asal jangan dipakai buat terjun payung kayak Ethan Hunt aja ya...